Begynderens Guide til Service Costing
Læs denne artikel for at lære om betydningen af serviceomkostninger, transportomkostninger, klassificering, indsamling og vurdering af omkostninger ved beregning af absolutte tonkilometer.
Betydning af servicekosting :
Servicekostnad er den form for driftsomkostning, der gælder, hvor standardiserede ydelser leveres enten af en virksomhed eller af et serviceomkostningscenter inden for en virksomhed. Denne metode kan anvendes, hvor tjenesten ikke er fuldstændig standardiseret, men hvor det er hensigtsmæssigt at betragte det som sådan og at beregne gennemsnitlige omkostninger pr. Periode i forhold til den standardiserede måleenhed.
Således er det omkostningerne ved at producere og vedligeholde en service. Det er en metode til omkostningseffektivitet, der anvendes på virksomheder, der yder service frem for produktion af råvarer.
Den service, der skal kostes, kan enten være:
(i) Transporttjenester: Sporvogne, Jernbaner, Bus Transport.
(ii) Forsyningstjenester Gasforsyning, Elforsyning, Vandforsyning.
iii) Velfærdsstoffer: Hospitaler, Kantiner, Biblioteker.
(iv) Kommunal Service: Gadebelysning, Vejvedligeholdelse mv.
Disse tjenester kan være internt brugt f.eks. Kantine, varevogn, kedelhus mv. Eller kan gøres til offentligheden, som det er gjort af State Transport Corporation, Hospital, Electricity, Gas selskaber mv. I begge tilfælde skal driftsomkostningerne være konstateret. Driftsomkostningerne er generelt periodeomkostninger.
Udgifterne akkumuleres for en periode, og de er relateret til den mængde service, der ydes i perioden. I visse tilfælde kan driftsomkostningerne dog være termiske omkostninger, fx når en bus udhyret til en bestemt rejse, er omkostningerne ved en sådan tur udarbejdet som en bestemt opgave. Selv om servicevirksomheder er af forskellige typer, men i de følgende sider skal vi beskæftige sig med omkostning af nogle vigtige servicevirksomheder.
Transportomkostninger :
Transportindustrien omfatter luft-, vand-, vej- og jernbaner. Motortransport omfatter privatbiler, transportører til ejere, busser, taxier, transportører, lastbiler osv.
Målene for motorkøretøjsudgifter kan sammenfattes som følger:
1. At tilvejebringe oplysninger, hvorved den effektivitet, hvormed køretøjerne udlejes, kan bedømmes.
2. At give et nøjagtigt grundlag for tilbud og fastsættelse af satser.
3. For at sikre, at alle rejser er gennemført i god tid, forbruges brændstof ikke overdrevent, og disse typer opretholdes korrekt.
4. At give omkostnings sammenligning mellem egen transport og alternativ f.eks. Ansættelse
5. At sammenligne omkostningerne ved at opretholde en gruppe køretøjer med en anden gruppe.
6. At bestemme, hvad der skal opkræves for afdelinger, der bruger tjenesten.
7. At bestemme til hvilken pris brugen af køretøj kan opkræves.
8. For at sikre, at omkostninger ved vedligeholdelse og reparationer ikke er for store.
Klassificering af omkostninger:
Omkostningerne er klassificeret i følgende tre hoved:
1. Stående eller faste afgifter:
Disse afgifter opstår på trods af kørekørslen, f.eks. Løn til driftsleder og tilsynsførende mv., Forsikring, motorkøretøjsafgift, licensgebyr, garageudlejning, generel tilsyn og kapitalrenter.
2. Vedligeholdelsesafgifter:
Semi-variable omkostninger er inkluderet i denne gruppe fx dæk og rør, reparationer og malerier, revisioner mv.
3. Drifts- og løbende omkostninger:
Disse gebyrer varierer mere eller mindre i direkte forhold til kilometer og omfatter benzin, olie, fedt mv. Løn fra fører, leder, ledsager osv., Hvis betalingen er relateret til tid eller afstand af ture, eventuelt at tage og afskrivninger. Kort sagt er alle de variable omkostninger for løbende køretøjer inkluderet i denne gruppe. Normalt er et køretøjs levetid angivet med hensyn til kilometertal, der skal køres. Derfor skal afskrivninger fordeles på grundlag af kilometerløb og derfor skal behandles som en vare med variabel afgift.
Klassificeringen af forskellige omkostninger i de ovennævnte tre grupper bør ikke forsøges som et spørgsmål om regel. Det afhænger grundlæggende af omstændighederne i hvert enkelt tilfælde. For eksempel skal lønnen, der betales til en chauffør af en privat ejer på et nej-arbejde uden løngrundlag, behandles som en vare af driftsmæssige eller variable omkostninger. Men i tilfælde af medarbejdere hos State Transport Corporation og ansat permanent, bør samme prisomkostning behandles som en del af faste eller faste afgifter.
Indsamling af omkostninger :
Hvert køretøj er givet et særskilt nummer, og alle de grundlæggende dokumenter vil indeholde det tildelte antal respektive køretøjer. Et separat dagblad til hvert køretøj opretholdes af den pågældende chauffør, hvilket letter omkostningerne til opgørelse og omkostningsstyring.
En prøve af Daily Log Sheet er angivet nedenfor:
Hvis transportfirmaet udfører service til offentligheden, skal kunden-klare detaljer for hver tur opretholdes ud over ovenstående rekord. Dette er nødvendigt, fordi kunderne faktureres til en pris baseret på omkostninger. Når tjenester anvendes internt, skal transportafdelingen opretholde afdelingsmæssig brugsanvisning.
Udvælgelse af enheder :
I driftsomkostninger kombineres to typer tjenester generelt sammen for at udtrykke omkostninger pr. Enhed. Dette kaldes sammensat enhed. I transportomkostninger vælges en sammensat enhed som passagerkilometer eller passagerkilometer eller tonkilometer ofte. Sådanne enheder tager højde for både antallet af passagerer eller vægten af de transporterede varer og fjernkørslen. I elforsyning pr. Kilowatt time og på sygehus pr. Patient pr. Dag eller pr. Patientoperation er andre eksempler.
Opgørelse af omkostninger:
Samlede faste, vedligeholdelses- og driftsomkostninger opkræves og fordeles under respektive hoveder, og de divideres derefter med samlede enheder, f.eks. Tonkilometer / kilometer eller passagerkilometer transporteret for at nå frem til den gennemsnitlige enhedsomkostning. For dette driftsomkostninger er udarbejdet, hvis proforma er angivet som følger:
ABC Transport Company Ltd.
Cost Sheet
Nogle gange skal absolutte tonkilometer og kommercielle tonkilometer beregnes. Beregningen af disse vil fremgå af følgende eksempel:
Eksempel 1:
En lastbil starter med en last på 10 tons varer fra station P. Den aflaster 4 tons ved station Q og resten af varerne ved station R. Den kommer direkte tilbage til station P efter at have været genindlæst med 8 tons varer ved station R. Afstande mellem P til Q, Q til R og derefter fra R til P er 40 km., 60 km. og 80 km. henholdsvis. Beregn 'Absolut ton-km.' og 'Kommerciel ton-km.
Eksempel 2:
Et transportselskab opretholder en flåde af lastbiler til at transportere varer fra Delhi til Panipat, 100 km væk. Hver lastbil, der driver 25 dage i gennemsnit om en måned, starter hver dag fra Delhi med en last på 4 tons og vender tilbage fra Panipat med en last på 2 tons. Beregn de samlede kommercielle tonkilometer og omkostninger pr. Kommerciel ton-km, når de samlede månedlige afgifter for en lastbil er Rs. 27.000. Hvilken sats pr. Ton skal virksomheden opkræve, hvis den planlægger at tjene et bruttoresultat på 20% på fragt?
Illustration 1:
Deluxe Transport Ltd. driver en flåde af lastbiler. Posterne til Lorry-L-14 afslører følgende oplysninger for juni 2012:
Du bestemmer følgende:
1. Driftsomkostninger for måneden: Bensin f 700, Olie f 300, Fedt Rs. 100, løn til chauffør T 600, løn til assistent rs. 400.
2. Vedligeholdelsesomkostninger for måneden: Reparationer Rs. 300, Overhaul Rs. 500, dæk Rs. 300.
3. Faste omkostninger for måneden ud fra årets skøn: Forsikring Rs. 250, Licensafgift mv. Rs. 200, rente rs. 400, Andre overhead Rs. 350, Garage gebyrer Rs. 200.
4. Kapitalomkostninger: Anskaffelsesomkostninger Rs. 30.000. Restværdi ved udgangen af 4 års liv Rs. 6.000.
Forbered et omkostningsark og resultatopgørelse, der viser:
(i) Omkostningerne pr. dag vedligeholdes
ii) Omkostninger pr. døgn
(iii) Omkostninger pr. kilometer;
(iv) Omkostninger pr. time
(v) Omkostninger pr. kommerciel ton-km.
Giv kolonner for sidste måneds tal i resultatopgørelsen.
Illustration 2:
Træne i passende omkostningsskema ud fra enhedens omkostninger pr. Passager km. for året 2011-12 for en flåde af personbusser, der drives af et transportselskab fra følgende tal uddraget fra sine bøger:
5 passagerbusser koster Rs. 50.000, Rs. 1, 20, 000, Rs. 45.000, Rs. 55.000 og Rs. 80.000 henholdsvis. Årlige afskrivninger på køretøjer-20% af omkostningerne. Årlig reparation, vedligeholdelse og reservedele-80% af afskrivningerne. Lønninger på 10 drivere @ Rs. 100 hver måned, løn på 20 rengøringsmidler @ Rs. 50 hver måned. Årlig rente @ 4% på kapital. Leje af seks garager @ Rs. 50 hver måned. Direktørgebyrer @ Rs. 400 per måned, kontor etablering @ Rs. 1.000 pr. Måned, licens og skat @ Rs. 1.000 hvert halve år, realisering ved salg af gamle dæk og rør @ Rs. 3.200 hver sjette måned blev 900 passagerer transporteret over 1600 km. i løbet af året.
Illustration 3:
Et transportselskab har fået en 40 kilometer lang rute til at køre 5 busser. Omkostningerne ved hver bus er Rs. 6, 50, 000. Busserne vil lave 3 runde ture om dagen med en gennemsnitlig 80 procent passagerer af deres plads kapacitet. Siddepladsen for hver bus er 40 passagerer. Bussen kører i gennemsnit 25 dage om en måned.
De øvrige oplysninger for året 2011-12 er angivet nedenfor:
Illustration 4:
Global Transport Ltd. opkræver Rs. 90 pr. Ton til sin 6 tons lastbil lastbil by 'A' til by 'B'. Afgifterne for returrejsen er Rs. 84 pr. Ton. Ingen koncession eller nedsættelse af disse satser er lavet for levering af varer på mellemstation 'C'. I januar 2012 lavede lastbilen 12 udrejser til by 'B' med fuld belastning, hvoraf 2 tons blev losset to gange i vejen ved byens 'C'. Lastbilen bragte en belastning på 8 tons i sin returrejse i 5 gange, men engang fanget af politiet og Rs. 1.200 blev betalt som bøde. For de resterende ture transporterede lastbilen fuld last, hvoraf alle lasten blev lastet en gang i byen 'C'.
Afstanden fra by A 'til by' C 'og by' B 'er henholdsvis 140 km og 300 km. Årlige faste omkostninger og vedligeholdelsesafgifter er Rs. 60.000 og Rs. 12.000 henholdsvis. Løbende udgifter i januar 2012 er Rs. 2944.
Illustration 5:
En bykommune sørger for bortskaffelse af dets affald ved hjælp af motorkøretøjstransport. Følgende køretøjer opretholdes.
Illustration 6:
Delhi Transport Company har fået en rute på 20 km. længe for at køre en bus. Bussen koster selskabet en sum af Rs. 50.000. Den er forsikret til 3% pa, og den årlige skat vil svare til Rs. 1.000. Garage leje er Rs. 100 pm Faktiske reparationer vil være Rs. 1000 og bussen vil sandsynligvis vare i 5 år.
Førers løn vil være Rs. 150 pr. Måned og dirigentens løn vil være Rs. 100 pr. Måned ud over 10% af provisionerne som provision (deles af føreren og dirigenten lige). Omkostningerne til papirvarer vil være Rs. 50:00 Manager-cum-revisors løn er Rs. 350 pm
Benzin og olie vil være Rs. 25 pr. 100 km. Bussen vil lave 3 runde ture, der transporterer de gennemsnitlige 40 passagerer på hver tur. Hvis man antager 15% fortjeneste på takster, skal man beregne busprisen for hver passager. Bussen løber i gennemsnit 25 dage om en måned.
Illustration 7:
Der er to lagre til opbevaring af færdige varer produceret på en fabrik. Lager 'A' ligger i en afstand af 10 km. og lager 'B' ligger i en afstand af 15 km. fra fabrikken. En flåde på 5 tons lastbiler er engageret i transport af færdige varer fra fabrikken. Tallene viser, at lastbilerne gennemsnitligt har en hastighed på 30 km. pr. time, når du kører og tager jævnligt 40 minutter på fabrikken. Ved lager 'A' tager aflæsning 30 minutter pr. Last, mens i lager 'B' tager det 20 minutter pr. Belastning.
Driverens løn, afskrivninger, forsikring og skat udgør Rs. 18 pr. Time drives. Brændstof, olie, dæk, reparationer og vedligeholdelsesomkostninger Rs. 2, 40 per kilometer. Du er forpligtet til at udarbejde en erklæring, der viser prisen pr. Ton kilometer for at transportere de færdige varer til varehuse.
Serviceomkostninger og ledelsesbeslutninger :
Når der skal stilles transportmidler til rådighed for personale eller i forbindelse med godstransport,
ledelsen er forpligtet til at træffe beslutninger på grundlag af driftsomkostninger. Når de samlede enheder ikke ændres under forskellige alternativer, tages testamentet ud fra enhedens drift
omkostninger, dvs. lavere omkostninger pr. enhed, jo mere rentable er forslaget og omvendt. Hvor enheder skifter fra alternativ til alternativ, træffes beslutningen på grundlag af samlede driftsomkostninger dvs. de samlede omkostninger under hvert alternativ skal overvejes, og alternativ med mindstepris ville være mere rentabel og vice versa.
Der er visse tilfælde, hvor komparative driftsomkostninger ikke kun tages i betragtning ved beslutningstagning. I sådanne tilfælde er nødvendighed, offentlig service, kundernes generelle fordele mv. Andre faktorer, der påvirker en bestemt beslutning frem for driftsomkostningerne.
For at løse transportproblemet i Calcutta var der for eksempel to alternativer, dvs. cirkulær overhead-jernbane og rørbane. Men rørbanen har været foretrukket, selvom dens omkostninger vil være mere end den cirkulære overhead-jernbane på grund af nødvendigheden, den offentlige service eller kundernes overordnede fordel.
Illustration 8:
Din virksomhed overvejer tre alternative forslag til transportfaciliteter for sit salgspersonale, der skal gøre en stor rejse underlagt den maksimale enhed på 20.000 km. hver bil pr. år.
Forslagene er som følger:
(i) Køb og vedligeholde sin egen bilflåde. Den gennemsnitlige pris for en bil er Rs25.000.
(ii) Tillad den udøvende virksomhed at bruge sin egen bil og refundere udgifter til 40 paise pr. kilometer og også bære forsikringsomkostninger.
(iii) Leje biler fra et agentur til f 5.000 pr. år pr. bil. Selskabet skal bære omkostninger til benzin, skatter og dæk.
Efter yderligere detaljer er tilgængelige:
Benzin RS. 0, 15 pr. Km .; Reparation og vedligeholdelse Rs0, 05 pr. Km .; Dæk RS. 0, 03 pr. Km .; Forsikring RS. 300 om året skatter RS. 200 om året Køretøjets levetid 5 år; Videresalgsværdi RS. 5.000 i slutningen af det femte år.
Udarbejd de relative omkostninger ved tre forslag og rangordne dem.
