Human Engineering for at øge tid og motion studier

Stigningen i mekanisering har medført et skift i vægt fra at studere tid og bevægelser involveret i udførelsen af ​​et job til en bevidsthed om, at mand og maskine skal fungere i forhold til hinanden. Ingeniører designer maskiner og er med rette berørt af effektivitet og effektivitet. Men principper for fysik og teknik er ikke nok, så længe mennesket er en nødvendig akkompagnement til en maskiners arbejde. En maskine, uanset hvor kompleks og automatisk, kræver en mand at afgøre domme i forbindelse med den fortsatte ydeevne (Figur 20.6).

Uanset om han tjener som operatør eller som underleverandør af en maskine, reagerer han på signaler fra maskinen i overensstemmelse med hans evner, egenskaber og begrænsninger. På grund af dette kan de psykologiske aspekter af mandsystemer ikke undgås. Endvidere er transmissionen af ​​signaler fra maskinen gennem dialer, skalaer, pointers eller lyde. Nogle gange er hastighed vigtigt; undertiden er nøjagtighed vigtig. Normalt er både hastighed og nøjagtighed ønskeligt. Følgelig bliver størrelsen, formen, positionen, pegeren, bogstaverne eller belysningen af ​​signalet en faktor i menneskets evne til at reagere mere præcist eller hurtigere.

Summen betyder, at problemer i maskindesign er helt og holdent relateret til menneskets evne og begrænsning. Dette felt af tilknyttede man-maskine systemer er kendt som human engineering eller ingeniørpsykologi. Dens vækst er gået i hurtigere tempo siden Anden Verdenskrig, da dets betydning var klart anerkendt.

Planer, pistoler og andet militært udstyr blev mere kompliceret, og da elektronikken blev mere brugbar, øgede de nødvendige skiver, løftestænger, knapper og kontroller skabt problemer. Indbyrdes forbindelse mellem maskinens ydeevne og operatør ydeevne skal løbende genkendes. Psykologisk forskning i udstyrsdesign har hovedsagelig været en række praktiske problemer. Ved løsning af disse problemer er der opstået et system, der understreger betydningen af ​​psykologisk viden, fakta og metodologi.

Fitts (1951) skelner mellem display og kontrolproblemer. Et display er en hvilken som helst enhed, der kan bruges til at præsentere information til enkeltpersoner ved hjælp af visuelle, auditive eller andre sanser. Et godt display skal være hurtigt og præcist detekterbart. Kontroldesign er bekymret for udnyttelsen af ​​menneskets indsats ved styring af en maskine.

Skiven på radiosættet er en skærmindikatorstation, mens knappen er en tænd / sluk- eller lydstyrkekontrol. Problemet med nøjagtigheden af ​​tuning kræver vision, berøring og hørelse, og en eller to hænder kan anvendes. Bilen er en mere kompliceret maskine til at fungere. Gaspedalen er en kontrol, men hastigheden bestemmes ved at se en markør på en ring- eller motorcykelpolitiker.

Dunlap and Associates har specialiseret sig i udvidelsen af ​​området for human engineering med henvisning til industrien. En god illustration er deres arbejde i ombygningen af ​​førerhuset i en træklinje, der anvendes af International Minerals and Chemical Corporation. En undersøgelse af draglinjen (se figur 20.7), en million dollar maskine, afslørede, at den blev betjent af en mand, der sad ubehageligt, udsat for elementerne og ude af stand til at se, hvad han skulle gøre for meget af tid. Desuden krævede hans job akavede bevægelser af både hænder og fødder.

Figur 20.7 og 20.8 viser hovedtræk ved redesignet, hvilket resulterede i forbedret vision, øget komfort og lettere styring. Derudover blev der indført et kommunikationssystem, som gør det muligt for operatøren at tale med sin olier, pit mand, pumpe mand eller hovedkontor.

Et andet redesign job hos Dunlap og Associates involverede elkomfuret. Figur 20.9 og 20.10 viser før og efter og illustrerer de simple principper, der er involveret. Desværre er designen af ​​mange forbrugerprodukter mere en funktion af at forsøge at være "attraktiv" i stedet for at være funktionel.

Når genopretning finder sted, er den sædvanlige reaktion, at det i første omgang ikke er psykologi, og for det andet er det nemt og kræver ingen særlig viden. Faktisk er sådanne argumenter latterligt. Menneskelige ingeniører er kommet op på den hårde måde. Det er en dristig anerkendelse af at forsøge at passe på maskinen for at imødekomme menneskets evner og begrænsninger.

Når menneskelig teknik er succesfuldt anvendt til bilen, vil vi få en bedre fordeling af instrumenter på panelet, synligheden vil blive forbedret, blænding vil blive elimineret, og lydsignaler kan med succes forhindre relativt uskyldig hastighed, når almindelige visuelle signaler mangler, som det er tilfælde på superhighways.