Solid Slab Bridges: Fordele, ulemper og principper

Efter at have læst denne artikel vil du lære om: - 1. Fordele ved Solid Slab Bridges 2. Ulemper ved Solid Slab Bridges 3. Principper.

Fordele ved Solid Slab Bridges:

En sådan type dæk har følgende fordele i forhold til andre typer af overbygninger:

i) Formwork er enklere og billigere.

ii) Mindre tykkelse af dæk og derved reducere fyldningshøjden og dermed omkostningerne ved tilgange.

iii) Enklere arrangement af forstærkning. Der kræves ingen støj eller webforstærkning. Forstærkning fordeles jævnt i hele dækkets fulde bredde i stedet for at blive koncentreret ved bjælkepunkter.

iv) Placering af beton i fast plade er meget lettere end i plader og bjælker eller enhver anden lignende bro.

v) Chancerne for honningkæmning i beton er mindre.

vi) Omkostningerne ved overfladefinish er mindre end bjælkerbroer.

vii) Hurtigere konstruktion.

Ulemper ved Solid Slab Bridges:

De væsentligste ulemper ved faste slabbroer undtagen kortere spændinger er:

i) Større omkostninger ved materialer.

ii) Større døde belastninger.

Principper for Solid Slab Bridges:

Konstruktionsprincipperne for et solidt skibbrodække kan illustreres ved hjælp af følgende illustrative eksempel:

Illustrativt eksempel 1:

Design en solid skibbro overbygning med et klart span på 9, 0 meter og kørebane på 7, 5 meter med 1, 5 meter bred fodgænger på begge sider for en national motorvej. Indlæsning: Enkeltbanen i IRC Klasse 70-R (både hjul og spor) eller to baner af IRC Klasse A, der producerer maksimal effekt:

Effektiv Span

Antag en samlet dybde på pladen, D = 675 mm. og klart dæksel 30 mm.

. ^. . Effektiv dybde, d = 675 - dækning - halv dia bar = 675 - 30 - 13 = 632 mm.

. ^. . Effektivt span = klart span + effektiv dybde = 9, 0 + 0, 63 = 9, 63 m

Dead Load:

Belastning pr. Meter kørsel pr. 1 meter bredde af plader overvejes:

Live load moments:

Bredden er mindre end 3 gange den effektive spændvidde, dvs. 11, 03 m. <3 x 9, 63 (= 27, 89 m). Enkeltbane i IRC 70-R sporet køretøj, når det placeres i midten, giver maksimalt øjeblik. To baner i klasse A-lastning eller enkeltbane i klasse 70-R (hjulkøretøj) giver ikke maksimalt øjeblik.

Dispersion af belastning på tværs af span:

Effektiv bredde for en enkelt koncentreret belastning.

b _e = Kx [1 - (x / L /)] + W; b / L = 11, 03 / 9, 63 = 1, 15

. ^. . K for simpelthen understøttet plade fra tabel 5.2 = 2, 62 for b / L = 1, 15; W = 0, 84 + 2 x 0, 085 = 1, 01 m.

. ^. . b _e = 2, 62 x 4, 815 [1 - (4, 815 / 9, 63)] + 1, 01.

= 2, 62 x 4, 815 x 0, 5 + 1, 01 = 7, 32m.

Derfor overlapper de respektive bredder af begge sporene (figur 7.2). Når det sporede køretøj bevæger sig nærmest vejen kerb-b _e = 3, 66 + 2, 04 + 3, 385 = 9, 085 m.

Dispersion af belastning langs spænding

= 4, 57 + 2 (0, 675 + 0, 085) = 4, 57 + 1, 47 = 6, 09 m.

Afdelingens design:

M 20 grade beton og HYSD stænger (S 415) foreslås anvendt i pladen. Derfor anvendes følgende designparametre til bestemmelse af dybde og forstærkning af pladen.

6 _c = 6, 70 MP _a ; 6 _s = 200 MP _a

Fra "Design Aids for Forstærket Beton til IS: 456 -1978" bestemmes dybden af ​​den neutrale akse, armen armfaktor, modulære forhold mv som følger:

Område med hovedforstærkning:

Ren stress:

Dead load shear = 1972 x (9, 63 / 2) - 1972 x 0, 315 = 9495 - 622 = 8873 kg / meter bredde

Live load shear:

For at få maksimal LL forskydning, skal CG på det sporede køretøj være på en afstand af halvdelen af ​​den langsgående dispersionsbredde, dvs. ½ x 6, 04 m. = 3, 02 m. Selvom dispersionsbredden langs spændingen forbliver uændret, vil dispersionen på tværs af spændingen variere.

Dispersionsbredde på tværs af span fra ligning 5.1

Skær på grund af fodgængerbelastning:

Skær - ^1/2 x 9.63 x 106 = 509 Kg / meter bredde

Design shear = DL Shear + LL Shear + Footway Shear = 8873 + 6050 + 509 = 15.432 kg. = 15, 432 x 9, 8 = 1, 51, 200 N

I henhold til klausul 304.7.1 i IRC-brokode, afsnit III (IRC: 21-1987), shear stress = V / bd

Skærebelastning = 1, 51, 200 / 1000 × 632 = 0, 24 MP _a

Den grundlæggende tilladte forskydningsspænding ifølge punkt 304.7.3 i IRC: 21-1987 for M20 beton er 0, 34 MP. Derfor er ingen forskydningsforstærkning nødvendig.

Check for obligatorisk fejl:

For at forhindre bindingsfejl skal der tilvejebringes en passende forankringslængde for alle trækforstærkning i enderne som anbefalet i IRC: 21-1987. Betongraden er M20, og forstærkende stål er HYSD-stænger som i illustrativt eksempel 7.1. For yderligere detaljer henvises der til standardplanerne