Verdens luftfartssystem (med kort)

Verdens lufttransportsystem!

Brug af fly og udvikling af lufttransport tilhører det 20. århundrede. De lande, der tog føringen med at udvikle kommercielle luftruter i verden, var Frankrig, Belgien, Holland og Storbritannien.

Disse lande, efter første verdenskrig, satte deres erfaringer med flyvning og de akkumulerede fly til kommerciel luftfart i brug, primært med det formål at opretholde kommunikationen med og forsvaret af deres kolonier.

USA trådte ind i området for kommerciel luftfart efter 1927. Manglende kolonial interesse var en af ​​faktorerne for hendes forsinkelse. Luftfartens reelle fremgang startede imidlertid efter 1946.

Anden Verdenskrig gav en stor impuls til udviklingen af ​​flytransport, og perioden mellem 1946 og 1956 blev kendetegnet ved hurtig udvikling af nyt udstyr og af en stor stigning i mængden af ​​flyrejser. Den største nyskabelse i perioden var anvendelsen af ​​jetfremdrivning til transportfly.

Lufttransport adskiller sig fra alle andre former for transport, idet den er tredimensionel. Da fly ikke er bundet til overfladen og har evnen til at flyve over jordbaserede hindringer, kan luftruter i rent teoretisk forstand lægges i enhver retning, og det er faktisk sagt, at flyet har luftens frihed og en handlefrihed nægtet enhver anden form for transport. Sådan frihed er imidlertid i høj grad illusorisk.

For det første kanaliseres bevægelse til kommerciel brug normalt langs omhyggeligt forberedte ruter; For det andet kan bevægelsen begrænses af politiske overvejelser, hvor nogle lande forbyder flyvninger på deres område af sikkerhedsmæssige eller andre grunde; For det tredje har flyet brug for lufthavne lige så sikkert som skibe har brug for havne og havneinstallationer, og fly er tættere knyttet til jordfaciliteter end det man normalt forestiller sig; og for det fjerde pålægger vejrforholdene større kontrol med lufttransport end ved enhver anden form for transport.

I de tidlige dage med lufttransport, da fly havde et relativt begrænset udvalg af fly på grund af deres størrelse, hastighed og begrænsede brændstofbæreevne, var luftruter designet således, at man undgik omfattende havkrydsning, høje bjerge, ubeboede ørkener og stor skov områder. Derfor begrænsede de meget hindringer, der hindrede menneskers rejse på jordens overflade, også menneskers bevægelse med luft. Som følge af den stærkt forbedrede ydeevne af fly og deres større pålidelighed sætter fysiske egenskaber i sig selv nu ingen grænser for valget af ruter.

I lufttransport er vejrforhold en begrænsende faktor. Men på grund af den teknologiske udvikling er flyet begyndt at bruge stratosfæren, hvor de kan flyve "over vejret". Radar, afisningsteknikker, bakker til natflyvning og mange andre opfindelser og hjælpemidler har bidraget til at bekæmpe vejret.

Men på trods af alle disse ting må det understreges, at lavt skydevand, grundtåge, tåge, is, støv og andre vejrfænomener, som enten forstyrrer synligheden eller påvirker flyets ydeevne, stadig hindrer flyvning og skaber farer.

Luftruter i dag bestemmes primært af:

(i) Tilstrækkelige jordfaciliteter til drift, og

ii) Tilgængelighed af trafik til økonomisk arbejde.

Lufttransport er stadig generelt dyrt. De høje omkostninger ved lufttransport er i høj grad resultatet af køretøjets udnyttelse og drivkraft. Den samlede fragtflyvning er fortsat lille, mindre end 2 pct. Af verdens samlede antal. Lufttransport er bedst egnet til godstransport, der er lavt i bulk, men høj i værdi.

I øjeblikket er det meste af luftfragtet faktisk transporteret i lastrummet af passagerfly. Men udvidelsen af ​​højteknologiske industrier i Stillehavsområdet, i Nordamerika og i Vesteuropa har skabt en stigende efterspørgsel efter lufttransporttjenester, og de højeste vækstrater er registreret på ruter fra USA og Fjernøsten. I gennemsnit er 740, 2 millioner tons trukket som luftfragt.

De førende internationale lufthavne, der håndterer over 0, 5 mio. Tons fragt, er som følger:

Tabel 13.1 Verdens førende internationale lufthavne:

Lufttjenester er af to hovedtyper:

(i) kortdistancetjenester, som f.eks. de, der opererer mellem vigtige centre i et land eller gør kystnære krydsninger, og

(ii) Langtrafiktjenester såsom de transcontinentale og transoceaniske flyvninger. Der er også en anden sondring i ydelser: Selvom de fleste fly opererer til faste tidsplaner langs regulære ruter, drives nogle fly, der ejes af private virksomheder, til charter, det vil sige de kan ansættes til særlige formål eller særlige rejser. Charterfly er i høj grad brugt i sommerferieperioden, især i forbindelse med inkluderende ture.

Figur 13.9 viser mønsteret af luftruter i verden:

Verdenskortet (Figur 13.9) viser mønster af ruter frembringer visse funktioner; disse er:

(i) Netværket viser, at der er en verdensomspændende dækning;

ii) en øst-vestlig bælte af ruter på den nordlige halvkugle

iii) Langtidsforlængelser fra sidstnævnte til de tre sydlige kontinenter

iv) Stor fokusering af ruter i tre særlige regioner: Vesteuropa, østlige USA og Caribien og Sydøstasien; og

(v) Flere vigtige foci, hvorfra mange ruter udstråler, f.eks. New York, Chicago, Los Angles, Washington, Seattle, San Francisco, London, Paris, Berlin, Frankfurt, Rom, Moskva, Cario, Delhi, Mumbai, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hong Kong, Tokyo, Sydney osv.

Den største udvikling inden for lufttransport har fundet sted i USA. USA er et land med lange afstande, så der ikke er nogen politiske grænser med alle toldformaliteter, der skal krydses af fly. Atlanterhavet og Stillehavets kyster er blandt de mest udviklede dele af landet, og den hurtigste måde at forbinde disse områder er i luften. På grund af dette er antallet af personer, der ønsker at bruge denne hurtige kontaktmetode mellem de to fjerntliggende grænser i USA meget stor.

USA alene betjenes med ca. 9.000 flyterminaler, har over 1.50.000 registrerede civile fly og tegner sig for næsten halvdelen af ​​verdens passagertrafik.

I Canada er det største flyselskab Trans-Canada Airline, med Montreal, Toronto og Vancouver som de travleste flyterminaler.

I Europa har de fleste lande deres egne nationale flyselskaber. Efter USA findes den største mængde flytrafik i Europa. Europas store luftterminaler er London, Paris, Rom, Madrid, Berlin, Warszawa, Wien, Genève, Moskva osv. England-Australiens flyrute er en af ​​de travleste og vigtigste flyruter.

Denne rute starter fra London og følger Marseille, Athen, Alexandria, Kairo, Gaza, Baghdad, Bahrain, Sharjah, Karachi, Delhi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Penang, Singapore, Batavia, Darwin og Brisbane og når til Sydney.

Russiske internationale flyruter styres for det meste af Moskva, Leningrad, Novosibirsk, Irkutsk og Vladivostok. Rusland og andre lande i det tidligere Sovjetunionen er også godt forbundet med luftfart.

Afrika betjenes af internationale flyselskaber som følge af den østafrikanske rute gennem London, Rom, Kairo, Khartoum, Addis Abeba, Nairobi og Johannesburg med Mauritius, Sri Lanka og Sydøstasien. Den centralafrikanske rute er gennem Paris, Algier, Kano, Lagos, Kinshasa, Johannesburg, Durban eller Cape Town.

Mens den vestafrikanske rute går gennem London, Madrid, Casablanca, Dakar, Freetown, Monrovia, Accra og Luanda. Derudover har mange afrikanske lande deres egen luft indenlandske service.

De fleste asiatiske lande har deres egne internationale flyselskaber, og mange har indenrigsflyvning. Vigtige internationale ruter løber over monsunen i Asien og Beirut, Teheran, Karachi, Mumbai, Delhi, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hongkong og Tokyo er alle vigtige internationale lufthavne.

Indiens placering ud fra luftruterne er godt, på grund af sin en-rute placering mellem Europa, Asien, Australien og Afrika. Indien har luftfartsaftaler med 93 lande, og hendes fly er regelmæssigt planlagt til disse lande. Air India og Indian Airlines er de vigtigste luftvine, der opererer regelmæssig international og indenrigsflyvning. De største internationale lufthavne i Indien er: Indira Gandhi International (Delhi), Sahar (Mumbai), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) og Tiruyananthapuram,

Udover disse er der 92 store internationale og mindre flyvepladser beregnet til indenlandske og andre fly. Nu opererer nogle private flyselskaber også i Indien.

I Kina fandt den første flyveflyvning mellem Shanghai og Chungking sted i 1928, men meget lidt fremskridt har været gjort indtil 1950. Der blev gjort betydelige fremskridt inden for lufttransport mellem 1950-1958.

I dag er der et veludviklet netværk i Kina, og de fleste af de største byer har flyforbindelser. Kina har nu eksterne luftforbindelser med flere andre lande. Beijing, Shanghai og Canton er de store nav i Airways-nettet. Men Kina har stadig mindre flyvefaciliteter.

Lufttransport er veludviklet i Japan og driver interne og internationale tjenester. Tokyo er omdrejningspunktet for international lufttransport.

De øvrige lande i Sydøstasien har også international luftfart. Ligeledes er lande som syd og Nordkorea, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka osv. Godt forbundet med lufttransport.

De central- og sydamerikanske lande har udviklet lufttransport, og alle hovedstæder er forbundet med internationale flyvninger. Lufthavnets vigtigste kontaktpunkter er Caracas, Bogota, Lima, Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo og Rio de Janeiro.

I et stort land som Australien, hvor befolkningen er mindre og bredt spredt, og halvdelen af ​​befolkningen bor i eller nær seks større byer, har udviklingen af ​​intern luftfart været af stor værdi. Australien har således en veludviklet intern lufttjeneste og er også godt forbundet med andre dele af verden.

Sydney er dets vigtigste internationale lufthavn. New Zealand har også veludviklede interne og eksterne lufttransportfaciliteter. Auckland, Wellington, Christchurch og Dunedin er de vigtigste lufthavne i New Zealand.