Byplanlægning og økologisk balance: En case studie af Ranchi

I pre-Jharkhand-scenen, da Ranchi var en del af Bihar, oplevede Ranchi noget forsømmelse, selvom byen tilhørte Bihar; Det var forbundet med Chotanagpur-plateauet med mere stammebefolkning. Efter dannelsen af Jharkhand i 2000 registrerede staten 22, 25 pct. Af den samlede befolkning som by mod det nationale gennemsnit på 27, 78 pct.

Byplanlægning er en blanding af videnskab og kunst. Det omfatter mange forskellige discipliner og bringer dem alle sammen under en enkelt paraply. Den enkleste definition af byplanlægning er, at det er organiseringen af alle elementer i en by eller et andet bymiljø. Begrebet byøkosystem er kendetegnet ved sammenhængen mellem et bymiljø skabt af mennesker, et stærkt medlem af det biotiske samfund og hans forhold til abiotiske eller fysiske komponenter i et byområde.

Urbanisering har frembragt adskillige ondskab og lidelser til menneskelig art, foruden at bringe økonomisk og kulturel udvikling i sin fold. På grund af stigende migration vokser de fleste byer hurtigt og nogle gange udvikler de sig ud over de planlagte grænser.

I et ideelt byøkosystem opretholdes stabiliteten eller ligevægten mellem og inden for det bymæssige, biotiske og abiotiske miljø. Denne ligevægt er kendt som økologisk balance, som bliver forstyrret på grund af overudnyttelse af biotiske og abiotiske miljøer af mennesker for at udvide og intensivere sit bymiljø. Dette fører til sidst til miljøforringelse.

Det 21. århundrede er absolut alder af urbanisering. Ifølge demografer vil 60 pct. Af verdensbefolkningen bo i byer med endnu et kvart århundrede. Det anses for at være et paradigmeskift, der er syg i forhold til det sidste århundrede, da et tilsvarende antal mennesker rent faktisk levede i landdistrikterne i hele verden. Selvom der findes større økologisk ubalance i byområder, betragtes urbanisering som en udviklingsproces.

Byplanlægning har ofte forsømt økosystemets betydning ved at antage, at byerne vedvarende kunne importere ressourcer fra og eksportere affald til de omkringliggende områder. Dette er uholdbar urbanisering, der i høj grad er ansvarlig for økologisk ubalance.

Formålet med denne artikel er at spore væksten i et ikke-industrielt bycenter og dets efterfølgende miljøforringelse. Papiret sigter også på at afbryde årsag til nedbrydning ved at kvantificere luft- og vandkvalitetsforringelse i forskellige lommer i byen. Endelig præsenterer papiret et overblik over miljøpolitikken i forskellige nationer og foreslår foranstaltninger til bekæmpelse af økologisk katastrofe i studieområdet.

Det er opdelt i tre dele:

(i) Ranchatens rumlige temporære vækst fra en britisk bosættelse til en pulserende hovedstad i en nyligt dannet stat,

ii) Metamorfose af byøkologi med hensyn til miljøforringelse og

iii) Kritisk vurdering af byplanlæggernes politikker viz-a-viz de andre lande.

Introduktion:

Den nyligt dannede stat Jharkhand indtager 2, 4 pct. Af Indiens geografiske område. Jharkhand-staten blev udskåret ud af Bihar og blev til den 15. november 2000. Med et areal på 79.714 kvadratkilometer har den nye stat potentialet til at blive udviklet som den økonomisk mest levedygtige enhed i hele landet på grund af sine store mineralressourcer og sund industriel infrastruktur.

Det er beliggende på 21 ° 58 'N til 25 ° 30' med et samlet areal på 79.714 sq km bestående af 22 distrikter. Omkring 35 procent af befolkningen i tidligere Bihar er i Jharkhand-regionen. Ranchi, hovedstaden indtager en central beliggenhed, både politisk og fysiografisk. Det er blevet valgt som studieområde på grund af sin hidtil usete vækst som et ikke-industrielt bycenter i de sidste par år og de efterfølgende miljømæssige ændringer, der fandt sted.

Vækst af Ranchi som et byområde:

Teknisk betyder byvækst en stigning i befolkningen i byområder. Det er imidlertid ofte at betyde en stigning i byernes fysiske størrelse. Forholdet mellem bybefolkningstilvækst og den fysiske vækst i bycentre afhænger af bytæthed.

Byudvikling anvendes ofte som en indikator for urbaniseringens indvirkning på miljøet på grund af potentialet for stigninger i mængden af arealer, der kræves til byområder eller i den samlede miljøpåvirkning af aktiviteter som affaldsproduktion, der finder sted inden for bycentre.

Væksten i Ranchi-byen begyndte allerede i 1834. I løbet af de sidste 172 år har mønstret ændret sig betydeligt så meget, at den nuværende storbydel ikke ligner den tidlige bosættelse både hvad angår kultur og størrelse. Ranchi kommune blev dannet i 1869, der bragte 129 landsbyer og 39, 51.937 hektar jord under dets jurisdiktion. Tempoet i udviklingen af Ranchi steg efter distriktets hovedkvarter skiftet fra Lohardaga til Ranchi.

Denne udvikling bragte dog problemerne med vedligeholdelse af veje, sanitet, forsyning af forsyninger og så videre. Måske er den første industri, der udvikler sig i Ranchi, lac-fabrikken i 1870. I det tyvende århundrede voksede Ranchi op med hjælp af bedre transport- og kommunikationsfaciliteter.

Purulia-Ranchi filialen var den første jernbane til at operere i dette område. Åbningen af denne banelute gjorde Ranchi mere tilgængelig. Tempoet i urbanisering i Ranchi blev accelereret, da den nyindrettede indiske regering etablerede industrier her i navnet på udviklingen af denne tilbagevendende region.

Væksten i industrien i begyndelsen af det tyvende århundrede var langsom og ret dårlig. Kun udvikling af jernbaner og veje var bemærkelsesværdige. The Heavy Engineering Corporation blev oprettet i 1958 af staten ved Hatia efter at have erhvervet 9.200 hektar jord.

Denne gigantiske organisation dannede grundlag for udviklingen af basisindustrier i landet og et unikt teknikkompleks i verden. I år 1970 blev Ranchi Ancillary Industrial Area etableret omkring elleve kilometer fra Ranchi by på Ranchi-Chaibasa Road. Således blev Ranchi i 1970 udviklet til et vigtigt industri- og handelscenter.

Gradvist begyndte byen at miste sin betydning som et industricenter, da Heavy Engineering Corporation i løbet af firserne og halvfemserne nedskærede sin produktion og begyndte at nedlægge arbejdere og frivillige pensionsordninger.

Ved århundredeskiftet blev Ranchi Jharkhands hovedstad og antog rollen som et administrativt, kommercielt og servicecenter. Ranchi har i øjeblikket 319 registrerede industrier, hvoraf størstedelen (næsten 89%) tilhører en lille kategori efterfulgt af mellemstore (5, 6%) og store (5, 4%) industrier.

Der er 136 stenknusere efterfulgt af 60 murstenovne og 27 kemiske industrier. De tre af dem tegner sig for næsten 69 procent af de samlede industrier. Industrier beliggende i nærheden af byområdet er delvist ansvarlige for luftforurening i og omkring Ranchi.

Imidlertid er mængden af luftforurening forårsaget af ovennævnte industrier næsten ubetydelig i forhold til den, der skyldes transportsektoren inden for byens grænser.

Antallet af bycentre var 133 i 1991, mens det i 2001 var 152. Det har vist sig, at Jharkhands decadale byvækst i løbet af 1911-1981 har været konsekvent højere end Indien, som afbildet i figur 1. Det er værd bemærker, at bybefolkningen i Jharkhand registrerede en bemærkelsesværdig stigning i bybefolkningen i 1971, sandsynligvis på grund af tilstrømningen af industriarbejdere efter iværksættelsen af Heavy Engineering Corporation.

Selvom Jharkhand var en del af Bihar, kan det dog ikke nægtes, at bycentrene især Ranchi fortsatte med at vokse selv i den periode. Fra 1991 var tendensen hen imod koncentrationen af bybefolkningen i klasse I byer. Det er særligt bemærkelsesværdigt, at bybefolkningen i byområder i klasse I voksede fra 63 pct. I 1991 til 71 pct. I 2001 (figur 2a og 2b).

I statens hovedstad - Ranchi var befolkningen i 2001 8, 47 lacs. I betragtning af den gennemsnitlige årlige vækstrate på mindst 4, 38 procent anslås byens befolkning til at være ca. 10 lacs i dag. Denne hurtige urbanisering har sat et enormt pres på den eksisterende infrastruktur og offentlige tjenester og katalyserer miljøforurening.

Miljønedbrydning af Ranchi:

Industrialisering og urbanisering har givet menneskeheden mange materielle og sociale bekvemmeligheder, men har resulteret i en dybtgående forringelse af miljøet. Over hele verden har en hurtig stigning i befolkning og økonomisk udvikling ført til alvorlig miljøforringelse, som underminerer ressourcebasen, som bæredygtig udvikling afhænger af.

Ranchi har ikke været nogen undtagelse fra dette verdensomspændende fænomen; snarere har tendenser for miljøforringelse været langt mere fremtrædende her sammenlignet med andre byer på grund af den betydelige stigning i befolkningen.

Den hurtige udvidelse af byen har medført akutte problemer med transportbelastning, atmosfærisk forurening, uklogt vand og fast affaldshåndtering, hvilket medfører forringelse af livskvaliteten. Forringelsen af miljøkvaliteten i Ranchi er en trussel mod livskvaliteten, og det andet måske mere relevante problem er bæredygtigheden af væksten selv.

Trafikprop:

Veje har en meget vigtig rolle at give nem adgang og forbindelse til menneskelige bosættelser på alle steder. Ranchi, som er en stats hovedstad, mangler desværre manglende effektive trafikforanstaltninger. På den ene side er der en enorm stigning i køretøjstrafikken, mens der på den anden side er trafikbelastning, der resulterer i længere rejsetider, ekstra brændstofforbrug, højere køretøjsforurening, trafikanterne utilfredshed og nedbrydning af miljøet.

Årsvis stigning i små køretøjer har været betydelig her. I år 2000 var det samlede antal registrerede køretøjer kun 13.337, men ved udgangen af 2004 er dette tal gået op til 28.786 (figur 3).

Det bemærkelsesværdige er stigningen i antallet af små køretøjer. Ranchi mangler ordentligt offentlig transportsystem i byen. Fraværet af busser og lokaltog kompenseres meget ofte af trehjulede og tohjulede hjul, som kun øger atmosfærisk forurening og trængsel ved trafikbelastning. Vejinfrastrukturen er ikke steget i forhold til trafikken. Byen mangler tilstrækkelige bypass- og linkveje samt flyovers.

Atmosfærisk forurening:

Af de forskellige former for forurening, der påvirker byområder, er luft-, vand- og støjforurening betydeligt skadelig for indbyggerne. Forøgelsen af køretøjstrafik i Ranchi efter 2001 førte til høje niveauer af luftforurening. Overvågning af luftkvaliteten ved forskellige trafikkryds i oktober 2003 og juni 2005 afslørede en væsentlig forringelse af luftkvaliteten (figur 4a og 4b).

Albert Ekka Chowk eller Firaylal Chowk registrerede en betydelig stigning i alle komponenter, der bidrager til luftforurening. Det blev bemærket, at værdierne af suspenderet partikelformigt materiale (SPM) ved dette skæringspunkt oversteg de foreskrevne grænser på 200 mikrogram pr. Kubikmeter for boligområder, landdistrikter og andre områder.

Overvågning af omgivende støj blev også udført på samme sted, og det viste sig at være meget højere end de foreskrevne normer på 65 decibel på alle timer undtagen mellem midnat og 2 timer. Som forventet var der et stigning af luftforurenende stoffer på alle overvågningspunkter.

Den vigtigste kilde til vandforsyning i Ranchi kommunale område er overfladevand, som er opfyldt gennem Getalsud reservoir, Hatia reservoir og Kanke reservoir efter behandling og desinfektion i deres respektive planter. Råvandets kvalitet påvirker dog også den endelige drikkevandskvalitet og afspejler også omgivelserne i det omkringliggende område. Resultaterne efter en undersøgelse i 2001 viste, at vandkvaliteten af alle reservoirer ligger inden for de fastsatte grænser med hensyn til fysisk-kemiske parametre bortset fra pH (tabel 1).

I Kanke-reservoiret er pH-værdien meget højere end de foreskrevne grænser, sandsynligvis på grund af tunge flux af spildevand, der tømmer ind i det. Høje værdier af nitrat i Kanke-reservoiret støtter også spildevandet i reservoiret. Hatia reservoir, beliggende i en højde, og Getalsud reservoiret placeret nedstrøms for Swamarekha er under mindre trussel om miljøforringelse. Swamarekha-floden, der flyder ved byen, er også groft forurenet (figur 5).

PH-værdien er fundet højere ved Muri Road Bridge og Gonda Hill Kanke, sandsynligvis på grund af industrielle spildevand. Hatia Road Bridge registrerer store mængder opløst fast stof, sandsynligvis på grund af de tætte byområder i området. Det samlede antal faste stoffer, der er opløst og suspenderet, viser sig at være højere på stedet nær Kanke Dam i sammenligning med andre steder igen på grund af de uhensigtsmæssige drænings- og kloakbetingelser der forekommer der.

Fast affaldshåndtering:

Ranchi kommune, der blev dannet for mange år siden, er stort set uheldig i håndtering af den enorme mængde affald, som byen genererer i dag. Ifølge en undersøgelse foretaget af en ikke-statslig organisation er husholdningsaffald, der genereres i statskapitalen, 247 gram pr. Indbygger pr. Dag, som op til 247 MT pr. Dag for hele byen.

Bortset fra husholdningsbrug er affald fra markeder, hospitaler, gadeoverflugt og byggematerialer også en del af det samlede affald. Af det samlede faste affald er 70 procent biologisk nedbrydeligt, 19 procent genanvendeligt og resten er inert. Affald bortkastes direkte på gadeveje, byaffald, samlepladser osv.

Det meste forbliver der og hælder senere og chokerer byens dræningslinjer. Tidligere bortskaffelse af affald udgjorde ikke problem på grund af mindre befolkning og manglende offentlig bevidsthed. Men på grund af den hurtige urbanisering blev der observeret en forholdsmæssig stigning i indenlandske og industrielle affaldsproduktion i Ranchi.

Indsamling, håndtering og bortskaffelse af dette store affald med konventionelle metoder er blevet stadig vanskeligere. Byen har utilstrækkelig antal skraldespande og ofte feriesteder til affaldshåndtering på gader, i åbne rum og afløb. Meget få lokaliteter har systemet med indsamling af affald fra husholdninger og adskille dem ved kilden. Dumping af fast affald er et stort problem, da byen mangler ordentlige deponeringssteder.

I øjeblikket dumpes affald i åbne rum meget ofte nær boligområder. En undersøgelse blev udført af Birla Institute of Technology for at finde ud af de potentielle affaldsdeponeringssteder for Ranchi Municipal Corporation ved hjælp af RS og CIS teknikker.

Undersøgelsen anvendte flere parametre som grundlag og dybde, grundhældning, strukturelle træk, arealanvendelse og jordtype, befolkning og transport blandt andet for at nå frem til en konklusion, at Sukurhutu, Balsiring, Haldama og Phatiyatanar er de potentielle steder for affald bortskaffelse (kort 1 og 2).

Kritisk vurdering af politikker:

Forurening i Ranchi skyldes primært hurtig urbanisering, da det ikke er et industricenter. Byen mangler ordentlig infrastruktur til støtte for hurtig befolkningstilvækst. Et sådant fænomen er ikke usædvanligt og findes at sejre i både udviklede og udviklingslande. Lande som Brasilien og Japan kan nævnes som eksempler. En vurdering af problemerne og politikkerne i de to nationer kan give værdifuldt forslag til Ranchi, den fremherskende hovedstad Jharkhand.

En nylig undersøgelse fra Verdensbanken rangerede de brasilianske byer - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte og Curitiba som de fire mest forurenede byer i landet. Af disse har byen Curitiba taget en unik tilgang til at sikre, at udvikling kan ske uden at påvirke miljøet negativt.

Curitiba var en af de hurtigst voksende byer i Brasilien i 1970'erne. Kommunerne reagerede på forureningsproblemer gennem initiativer, der sigte på at forme hvordan og hvor vækst kunne forekomme. Selvom befolkningen er fordoblet siden 1974, er trafikken faldet med ca. 30 pct.

Hovedformålet med Curitiba's regering var at reducere befolkningens afhængighed af biler. Verdensberømte innovationer omfatter dedikerede busbaner, ekstra store busser til højdensitetsruter, rørformede ventepunkter, hvor passagerpriser kan udbetales på forhånd (ligner et undergrundssystem) og et større vejnet udstråler ud fra kanten af den centrale bygåg zone. Som et resultat af disse innovationer har Curitiba reduceret forbruget af fossile brændstoffer og reduceret luftforurening.

Sao Paulo, Latinamerikas næststørste by (bag Mexico City) oplever de samme problemer, som mange andre store byer står overfor, når befolkningen vokser hurtigere end infrastrukturen for at støtte den. Trafikbelastning og forurening er to store problemer, der berører Sao Paulo.

I 1989 stod 50 procent af byens smog af fabrikker og 50 procent fra emissioner fra motorkøretøjer. I 1999 var procentsatserne henholdsvis 10 pct. Og 90 pct. Samme år indførte kommunerne et forureningsbekæmpelsesprogram, hvor bilisterne skulle forlade deres køretøjer en dag om ugen.

Dette system har reduceret mængden af biler og reducerer de daglige emissioner af kulilte med mindst 550 toner. Ved udgangen af 2003 introducerede Sao Paulo 16 hybridbusser til en af byens travleste ruter. Busserne producerer op til 90 procent lavere emissioner og opnår en reduktion i brændstofforbruget med 20 procent til 30 procent sammenlignet med standardbusser.

Blandt de udviklede lande ser Japan ud som et unikt eksempel. Landet fulgte en politik med hurtig industrialisering for at fremhæve den økonomiske vækst. Japans næsten eksklusive fokus på økonomisk udvikling medførte betydelige folkesundhedsproblemer som "minamata" -sygdom i firserne, som skyldtes industrielle emissioner, der blev frigivet i spildevand.

Siden da har Japan gjort betydelige fremskridt i udviklingen af miljøteknologi ved at fremhæve behovet for bæredygtig udviklingsteknologi.

I de seneste årtier (og især siden slutningen af 1980'erne) har Japan forbedret energibesparelsen og miljøbeskyttelsen betydeligt. Det er nu en af de fremtrædende internationale formidlere af miljøteknologi.

I de senere år er andelen af private biler som andel af den samlede personbefordring i Japan imidlertid steget, hvilket fører til flere biler på allerede overbelastede veje. Japanske bilproducenter fremstiller nu lastbiler og varevogne for at overholde kortsigtede emissioner reguleret i oktober 2003, der kræver, at de producerer biler med meget kraftigt reducerede CO og kulbrinte emissioner.

Japan er af en række økonomiske, politiske og kulturelle årsager et af de mindst energi- og kulstofintensive lande i den udviklede verden. Til dels skyldes det, at japanske energikostnader er blandt de højeste i verden .... Derudover har Japan fortsat skiftet væk fra energiintensive industrier og har udviklet omfattende energieffektivitetsprogrammer. Mens det samlede japanske energiforbrug er fjerde i verden, er det japanske energiforbrug per capita lavere end de fleste andre avancerede nationer.

Det tredobbelte problem, som kremer Ranchi, er ikke anderledes end det, der står over for de lande, der er nævnt ovenfor. Der er utilstrækkelig infrastruktur til at imødekomme den øgede befolkning, miljøforringelse som følge af transportsektoren og ineffektivt affaldshåndtering og styringssystem.

Forslag:

1. Ranchi-byen bør få lov til at udvide i henhold til handlingsplanen udarbejdet af byplanlæggeren. Nødvendig infrastruktur angivet i byplanen bør udvikles, før der tillades frisk bosætning i ethvert område.

2. Et passende sted for hovedstaden skal identificeres, og alle nødvendige virksomheder skal udvikles i dette område. Dette vil lette presset fra den nuværende hovedstad Ranchi.

3. Lokale organer skal udarbejde en miljøforvaltningsplan for Ranchi og træffe de nødvendige skridt til at gennemføre den.

4. Veje skal styrkes og udvides til at håndtere trafikbelastningen. Trafikundersøgelsen skal udføres for at vurdere de forskellige transportformer, der er vedtaget i forhold til de skiftende behov.

5. Massetransportsystem som busforbindelser i overensstemmelse med Curitiba's busveje bør indføres for passagertrafik i travle områder.

6. Forvaltning af trafik ved at klassificere travle veje og opførelse af alternativ og by-pass vej til travle ruter.

7 Lokale organer skal udvikle dræningssystem til transport af spildevand. Renseanlæg med ønsket kapacitet skal bygges til byområdet.

8. Reduktion af affald, genanvendelse og genbrug af vand bør tilskyndes på alle niveauer. Overvågning af vandkvaliteten af alle vigtige vandområder skal udføres.

9. Der skal udarbejdes en ordentlig handlingsplan for indsamling, behandling og bortskaffelse af kommunalt fast affald, hvor affaldet skal adskilles ved kilden.

10. Udvælgelse af egnede steder til bortskaffelse af affald har normalt været båret af traditionelle tilgange, dvs. at kaste det på alle typer ledige jordområder i eller omkring byen. Satellit fjernbetjeningsbilleder kan give oplysninger om ødemarken og andre tilknyttede funktioner, som hjælper med valg af websteder. Der bør sikres lossepladser til husholdningsaffald, farligt og behandlet biomedicinsk affald.