Indlandsvandstransportsystem: Aktuel status og problemer

Indlandsvandstransporten var en vigtig måde tidligere, men den faldt efter jernbanens komme.

Indlandsvandstransporten er en billig, brændstofeffektiv, miljøvenlig måde med et højere beskæftigelsesgenereringspotentiale og er egnet til tunge og omfangsrige varer. Men andelen af indlandsvandstransport i den samlede transport i Indien er kun ca. 1 pct.

Potentiel og faktisk udnyttelse:

I Indien er 14.500 km flodkanaler navigerbare, hvoraf 3.700 km kan anvendes af mekaniserede både. Men faktisk anvendes kun 2000 km. Af den samlede kanallængde på 4.300 km i Indien er 900 km navigeret, men kun 330 km anvendes.

Mønster inden for indre vandtransport:

Følgende er de vigtige vandveje i Indien:

1. Ganga-Bhagirathi (øverste kurs i Hooghly) - Hooghly: Dette afsnit har en gradvis gradient og blid strøm, og er tætbefolket.

2. Brahmaputra og dens bifloder

3. Delta kurser Mahanadi, Krishna og Godavari

4. Barak-floden (i nordøst)

5. Floder af Goa-Mandovi og Zuari

6. Backwaters (kayals) af Kerala

7. Kanaler, som f.eks. (I) Buckingham-kanalen - fra Kommanur-kanalen af Krishna Delta til Marakkanam (100 km syd for Chennai), ii) Cumbeijua kanalforbindelser Mandovi og Zuari i Goa, iii) Vedarraniyam kanalforbindelser Nagapattinam port med Vedarraniyam.

8. Nedre rækkevidde af Narmada og Tapti

9. Krækker af veststrømmende floder på vestkysten, syd for Mumbai, såsom Kali, Sharavati og Netravati.

Nuværende status for indre vandtransport:

I øjeblikket er indlandsvandstransporten i Indien begrænset til følgende strækninger og råvarer:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly stretch-de varer, der transporteres, omfatter madkorn, kul, metalmalm, gødning, tekstiler, sukker og også passagerer.

2. Brahmaputra-varer som te, jute, tømmer, ris, spiselig olie, maskiner og forbrugsvarer transporteres.

3. Krishna-Godavari delta

4. Backwaters af Kerala-råvarer som kokos, coir, fisk, grøntsager, træ, mursten og fliser transporteres. Næsten 10 procent af den samlede import ved Cochin havnen ryddes gennem vandveje.

5. Goa-floderne - de varer, der transporteres, omfatter jernmalm (til Marmagao-porten), manganmalm, fisk, tømmer og kokosnød.

Næsten 16 millioner tons last bliver årligt flyttet af de indre vandveje.

Organisation:

Det Centrale Inland Water Transport Board formulerer politikken for udvikling af vandveje. Centrale Inland Water Transport Corporation er ansvarlig for udvikling, vedligeholdelse og styring af godstrafikken mellem Kolkata og Pandu (nær Guwahati) mellem Kolkata og Karimganj (i Assam) mellem Kolkata og Bangladesh og mellem Haldia og Patna.

En protokol under handelsaftalen med Bangladesh tillader brugen af hinandens vandveje til indo-bangladesh-handel og transit gennem Bangladesh. Det tredje organ, Indlands Vandsportsmyndighed i Indien (IWAI), er ansvarlig for udvikling og vedligeholdelse af de nationale vandveje.

I alt er der identificeret ti vandveje, der skal erklæres som nationale vandveje, mens de følgende fire faktisk er blevet erklæret som nationale vandveje:

1. Allahabad-Haldia strækker sig (1620 km)

2. Dhubri-Sadia strækning af Brahmaputra (891 km)

3. Kollam-Kottapuram strækning af vestkystkanalen (168 km)

4. Champakara-kanalen i Kerala (14 km)

Der er et forslag om at erklære floden Godavari,

River Barak og Goan Rivers som National Waterways.

Centralvandsudvalget foreslår i en mesterplan at forbinde de nordlige floder med halvøen til indlandsvandstransport og forbinde Kolkata med Mangalore gennem et kystsystem med vandveje ved hjælp af eksisterende kanaler, vandveje, backwaters osv.