Delhi Transport System (Forklaret med Diagram)

Størstedelen af ​​Delhis middelbestillede befolkning bruger busforbindelse til transport for at nå sine forskellige områder, som er fjernt fra Central Bus Terminus. Bybussystemet er cirkulært for at tilslutte sig byen i forskellige retninger som vist i Figur 15.2A.

Central Bus Terminus ligger i nærheden af ​​Rashtrapati Bhawan, der deltager i de forskellige vigtige områder ved cirkulær rute. Byen serveres også rundt omkring ved ring-jernbanen. Det forbinder Delhi Junction i nordvest til Azadpur og videre til Panipat. I den vestlige del af Rohtak gennem Dayabasti og Shakoorbasti. I sydvest går jernbanen til Delhi Cant.

Den sydlige sektor af Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar er forbundet med at færdiggøre Ring i øst ved at slutte sig til Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge og Sadar Bazar. Ruten til Shahdara er også forbundet med Vivek Vihar og Sahibabad i øst (Figur 15.2B).

Connaught Place (CP), som er det centrale og travleste område i Delhi, anslås at blive brugt af så mange som 12 lakh-passagerer (2003). Figuren vil klatre op til 50 lakh inden 2021. CP'en er nu omdannet til det mest overbelastede sted på grund af uhåndterlig trafik uden en ordentlig kontrol. Der er nu et skridt til at rationalisere trafikstrømmen af ​​CP.

Det foreslås, at bilister kun må komme ind i den indre cirkel kun fra Janpath og afrejse fra Baba Kharag Singh Marg. New Delhi Kommunalråd har lavet flere forslag for at imødekomme stigningen i trafikken.

Blandt dem er hovedpunkterne:

(a) Forøg fodgængerrummet og sørg for at gå

(b) Alle krydsninger i midtercirklen skal forsynes med farvede zebraoverganger for at sikre langsommere køretøjsbevægelser;

c) Mellemkredsen håndhæves af hævede gangveje på begge sider;

(d) Opret flere undergrundsbaner på tværs af steder som Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, for at sikre konfliktfri fodgængerovergange;

(e) Reducer antallet af busser i overbelastede steder

(f) Multi-level parkering tilføjes på Kasturba Gandhi Marg og Baba Kharag Singh Marg;

(g) I løbet af spidsbelastningen skal en bus løbe hvert andet minut, og i ikke-peakhours skal den samme have en fem minutters frekvens; og

(h) Modvirker overfladeparkering og forbyder det i den indre cirkel (se figur 15.3).

Der er et presserende behov for planlægning af CBD-områderne i metropolierne i Indien på de samme linjer, eller som betingelser berettiger i deres egne tilfælde. Men planlægning af transport af CBD er afgørende for at rationalisere de travleste områder.