Opførelse af stål- og betonbroer

Efter at have læst denne artikel lærer du om metoderne til erektion af stål- og betonbroer.

Opførelse af stålbroer:

Metoderne til erektion af nogle midlertidige / semipermanente stålbroer såsom Bailey eller Callender-Hamilton er blevet illustreret i figur 18.4 og 18.6. De samme metoder til erektion anvendes i mange permanente stålbroer. Opførelsen af ​​stålbussebroer kan udføres ved hjælp af erektionskraner. I figur 24.4 (a), konstruktion af Howrah Bridge, en cantilever truss bro og vist i figur 17.8.

Opbygningen af ​​ankerpanelet (hvor der ikke var vand) blev udført over falskarbejde ved krankekraner. I floddelen var falsk arbejde ikke mulig, da der var en betydelig dybde af vand, og som sådan blev trussen, der startede fra tårnet op til midten af ​​det suspenderede span, rejst af krybber kraner ved cantilever konstruktion.

Forankringsspændet, der blev fastholdt af endebinderen, tilvejebragte den nødvendige stabilitet for den bøjelige konstruktion. En midlertidig slips blev også brugt på øverste akkordniveau ved krydset af det cantilever og suspenderede spændvidde for cantilever konstruktion af det suspenderede span.

Ved denne proces blev cantilever-spændingen såvel som halvlængden af ​​det suspenderede spids rejst fra begge tårnenden, og den centrale spalte blev lukket. Derefter blev suspendrene hængt fra knudepunkternes bundkoord og dækket blev konstrueret over langsgående bjælker og tværbjælker understøttet på ophængsmaterialer.

Figur 24.4 (b) viser konstruktionen af ​​en simpel understøttet trussbro også ved cantilever konstruktion, men her anvendes to derrickkraner samtidigt på begge sider af bryggen, og konstruktionen fortsætter til symmetrisk centrum i forhold til stabilitetsovervejelsen.

En midlertidig slips anvendes over molen på øverste akkordniveau til dette formål. For at konstruere en del af trussen over molen for at få en platform til de to arbejdskraner, anvendes midlertidige stivere på bundkordene fra brønde eller pier. Denne metode ligner den cantilever konstruktion af PSC broer som vist i figur 24.2.

Stålbuebroer i dybe slugter (eller i situationer, hvor centrering fra bunden til erektionsformål ikke er mulig) kan konstrueres ved hjælp af specielt kabel hejsesystem som vist i figur 24.4 (c). Et reb kan hejses over midlertidige tårne ​​ved hjælp af helikopter.

Urther styrke af rebet kan gøres ved at spinde yderligere ledninger som i en suspension bro. Bogens komponenter kan derfor føres gennem dette løftede kabel, og buebroen er konstrueret. Denne erektionsteknik blev vedtaget i stålbuebroen 500 m. længe over New River Gorge, nær Fayetteville, West Virginia, USA.

Suspension broen erektion som vist i figur 24.4 (d) består af følgende trin:

(i) Opførelse af tårne ​​og forankringer

(ii) Tilbyder katvandring

(iii) Spinning af hovedkablerne og fastgørelse af dem med forankringer og tårne.

(iv) Opførelse af suspendere og afstivning

(v) Byggeri af gulvsystem.

Efter opførelse af tårnene og færdiggørelsen af ​​forankringsarrangementet er en catwalk forsynet med træplatform over reb, der er placeret koncentrisk med hovedkabler. Et sporvognssystem er installeret over kattegangen for at spinde ledningerne til kablerne.

Ved hver forankring er et spindelhjul fastgjort til sporvognssystemet. Spinding af ledningerne (som kaldes "luftspinning") sker ved at fastgøre enderne med forankringerne og derefter lave løkker over spindehjulene.

Spindehjulene trækkes langs catwalken og over tårne ​​til de modsatte forankringer. Ledningerne fastgøres derefter til forankringerne, og denne procedure gentages, indtil alle trådene i strengen bæres over tårnene til forankringerne.

Enure strengen bliver derefter bundet op på mellemliggende steder. Efter færdiggørelse af alle kablerne på kablerne som beskrevet, komprimeres kablet ved at klemme til form af en cirkulær sektion.

Opførelse af betonbroer:

Opførelse af betonbro betyder generelt montage af forspændte betonbroer, da det er sjældent at opbygge armerede betonbroer. En armeret betonbro blev imidlertid opført i Japan ved hjælp af en ny byggemetode uden fortilfælde i verden som påstået.

Dette er Hokawazu-broen over Hokawazu Creek mellem Chinzei og Genkai ved Higashi-Matsuura County. Broen har et centralt span på 170 m 'med en total længde på 252 m og er den længste RC-buebro i Japan med etage på 50 m over havets overflade.

En cantilever konstruktion metode blev vedtaget i denne bro, hvor segmenterne dannet af en bue ribben, stivere og gulvplader blev understøttet af forspænding stålstænger og de overhængte kroppe forlængede deres længde i trin fra begge bankerne mod midten indtil det sidste segment er placeret i midten (figur 24.5a).

Oprettelse af PSC bjælker kan gøres ved brug af gantry som vist i figur 24.5 (b). Denne metode er velegnet til landstrækninger eller i flodseng, hvor den tørre vejrstrøm er lille og er begrænset til en meget lille bredde af sengen. Højden af ​​erektion er omkring 10 meter.

Opførelsen af ​​PSC bjælker i viaduktens viadukt i den anden Hooghlybro, Calcutta blev udført ved brug af vippebjælker som vist i figur 24.5c. Der blev brugt to afrikaner, en ved hver og bjælken, for at løfte bjælken over molen.

Disse bøller blev derefter vippet ved at frigive en af ​​fyrtovene og stramme den anden meget langsomt og forsigtigt holde begge fyrene stramt. Bøjlen blev derefter anbragt over bryggedækslet og siden skiftet til sin aktuelle position ved sædvanlig proces.

I dybe vandløb, hvor normal opstilling ikke er mulig, kan montage af bjælker udføres ved brug af lanceringstank. Figur 24.6a viser en sådan ordning, der er vedtaget til opførelsen af ​​Rupnarayan-broen ved Kolaghat på NH 6 (Vest-Bengal).

De forspændte betonbjælker, 46, 0 meter lange mellem midterlinjen af ​​lejer, blev støbt og understregede tilgange, placeret over to vogne i to ender. Vognene blev end kørt over jernbanelinjer, og bjælkerne blev anbragt i nærheden af ​​abutterne, hvor en startbøjle som vist i figur 24.6a stod. Begge ender af bjælken blev løftet fra vognen samtidigt og suspenderet fra bundbommen på lanceringen.

Suspenderne havde et par hjul øverst hvilende på bundbommen, gennem hvilken bjælkene kunne bevæges i længderetningen. På denne måde blev bjælkerne bragt over den første spænding og sænket en efter en ved hjælp af sandstik og sideskiftet til deres aktuelle position.

Efter at de første spændebjælker blev lanceret, blev jernbanesporet forlænget over de allerede lancerede bjælker og lanceringstanken med en balancerende halebøjle med vandtanke i slutningen blev flyttet til næste spænding.

Balanceringstanken fastholdt stabiliteten af ​​lanceringstanken under dens skift til næste spænding. Efter at lanceringen blev flyttet til næste spænding og fikseret, blev processen med lancering af bjælkerne, der blev båret fra støbegården, gentaget som før, indtil alle bjælker af alle spændinger blev lanceret og sideskiftet på plads.

Argentinas Chaco-Corrientes-bro, der forbinder landets kyststrækning med de vestlige sletter, er en kabeltrukket bro med præfabrikerede betonkasse-bjælkerafsnit 3, 5 mx 2, 5 m, der udgør brodækket (figur 24.6b).

Delen af ​​dækket mellem de skrånende stivere B til C blev støbt på plads for at tilvejebringe en til opstilling af de forgængelige kasse-bjælkeafsnit i delene A til B og C til D. De præfabrikerede kasse-bjælkesektioner blev støbt i støbning værftet mod hinanden for korrekt matchning.

Derudover skulle fire sæt midlertidige kabler, selv om de var mindre strenge, anvendes i hver cantilever fra hvert tårn til anlægget med erektion ved hjælp af cantilever konstruktion metode.

Den anden højhlybro, der nu er under opførelse i Calcutta, er en kabeltrukket bro og broens generelle arrangement. I lighed med Howrah Bridge er shore spændingerne blevet afsluttet over falskarbejde i denne bro også (figur 24.6c).

Ståltårne ​​blev rejst af tårnværktøjskraner, der flyttede lodret opad langs tårnene, da sidstnævntes erektion fortsatte. Dækmonteringskraner løftede stålhovedet og tværbjælkerne nedenunder og anbragte dem og fikseret dem på plads over falskarbejde for landstrækningerne.

Derefter blev betongdækpladen Cast, mens shore spændingerne stadig blev støttet over falskarbejde. Efter afslutningen af ​​tårne ​​og kyststrækningerne er to par skrånende kabler fastgjort fra tårnet til kysten og hovedspændingen starter samtidig fra tårnets kabler.

Mens kablerne er fastgjort til de kyststrækninger, der er gennemført over falskarbejde, understøtter de primære kabler kun de vigtigste og tværgående bjælker af en panellængde, som løftes fra de flydende barges ved dækmonteringskranerne anbragt over det færdige dæk .

Denne panellængde færdiggøres dernæst ved støbning af dækspladen. Derefter flyttes dækkonstruktionskranen frem mod midten, næste enhed af hoved- og tværgarnerne løftes og fastgøres i position, idet den understøttes af det næste sæt skråkabler fra tårnet, og dækpladen støbes.

I denne proces kompletteres hele spændvidden ved hjælp af cantilever konstruktion metode ved hjælp af skrånende permanente kabler som understøtninger og fortsætter samtidig fra begge tårne ​​mod midten. Da de største spændekabler øges i antal sammen med konstruktionen af ​​dækket, tilføjes kystkabelkablerne for at bringe stabiliteten af ​​hele struktursystemet.