Colliery udstyr bruges i miner (med diagram)

Denne artikel kaster lys over de øverste ni typer af colliery udstyr, der anvendes i miner. Typerne er: 1. Coal Cutter 2. Power Loader 3. Controls 4. Transportører 5. Telemetri 6. Gate-End Box 7. Overbelastningssikringssystem 8. Multi-Control (Statisk Switch) Gate-End Box 9. Gate-End eller in-bye-substation.

Colliery Udstyr: Type # 1. Kulskærer:

En kulskærer er en lav maskine, der er designet til stabilitet og anvendelse i lavt slam, hvor det er nødvendigt. En kulsnitters motoraggregat er normalt opdelt i to kamre; et kammer indeholder selve motoren, mens start- og omskifterne er placeret ved siden af ​​motoren i det andet rum.

Generelt er kagemotorer med lange rotorer med lille diameter, der leverer op til omkring 150 hestekræfter, i brug på ansigtet. Nogle gange anvendes mange-cage motorer i de fleste ansigtsmaskiner for at give et højt startmoment og for at reducere startstrømmen.

Kulskærere er normalt designet til at blive luftkølet. Endvidere er motorens krop designet med køleflader for at give maksimalt muligt område. Da de motorer, der anvendes under jorden, er helt lukket, bliver kølingen gjort ved intern luftkøling og gennem ledning gennem kroppen.

Disse typer af motorer er generelt af dobbelt akseltype, det vil sige med aksel i begge ender. Den ene ende af skaftet bruges til at drive skæreenden. Strømmen overføres af en drivspids eller tandhjul i hver ende af skaftet.

Separat gearkasser og specielle koblinger leveres til transportenheden og skærekæden. Koblingerne sætter maskinoperatøren i stand til at starte motorbelastningen og derefter indgive transport- og snitkæden, hver for sig eller begge sammen, efter behov.

Colliery Udstyr: Type # 2. Power Loader:

Desuden drives transportenheden af ​​nogle kraftlæssere af en hydraulisk motor, der arbejder ved tryk fra en pumpe i porten. Elektromotoren bruges derfor kun til at køre skæreudstyret. Motoren kører sin belastning gennem en gearkasse og speciel kobling kaldet "hundekobling". Generelt udgør transportenheden omfattende ved hjælp af hydraulisk motorpumpe og hjælpekontrolelementer en integreret del af maskinen.

Faktisk er motorenheden af ​​mange kraftbelastere, herunder pilot- og omskifterne, en udvikling af typen af ​​motorenhed, der anvendes i kulskærere, og lignende i form til en kulsnittermotor enhed generelt design og layout. Disse motorer afkøles af vand. Vand leveres kontinuerligt til maskinen fra en hovedforsyning i porten.

Efter at have passeret vandkappen rundt om motoren, kan noget af vandet passere til støvundertrykkelsesenheden. Vandkølet motor nu i dag, i den nyeste konstruktion af ellasteren, bruges almindeligvis, da motorens temperaturstigning skyldes driften af ​​kraftbelastere. Almindelig luftkølet ventilation har vist sig utilstrækkelig for at holde temperaturen steget ned.

For at sikre, at motoren ikke pludselig blev overophedet ved at blive kørt uden tilstrækkelig vandforsyning, er en vandstrømskontakt en accepteret praksis. I det seneste design anvendes i stedet for vandstrømskontakt, termisk omskifter som sikkerhedsforanstaltning.

Disse kontakter afbryder pilotkredsløbet og stopper motoren, hvis motortemperaturen til enhver tid stiger over en forudbestemt sikkerhedsværdi på grund af strømmen af ​​vand, der falder under den minimumsrate, der kræves for tilstrækkelig afkøling. Faktisk er termisk omskifter blevet fundet mere effektiv og er sikker på at spare en motor bedre end en vandstrømskontakt i vandkølet motor.

Colliery Udstyr: Type # 3. Kontrol:

Kontakterne på både pilot- og omskifterne styres normalt af et omskifterhåndtag ved transportens ende. Denne ordning giver faktisk en sammenkobling mellem pilot- og omskifteren for at sikre, at omdrejningsafbryderen ved start sættes tæt på pilotkontakten og ved stop slukkes pilotkontakten før omskifteren.

Omskifterhåndtaget har en "OFF" position i midterpositionen og betjenes i en retning for at opnå fremadrettet rotation af motoren og i modsat retning for at give omdrejning til motoren.

Når omskifteren betjenes, afbrydes kontakterne til omskifterkontakten først de korrekte forbindelser til statoren, og derefter forsyner pilotkontakterne for at lukke gate-end-kontaktoren og således sikrer, at hovedkontakterne ikke bliver opfordret til at lave og bryde motorbelastningen nuværende.

Udover at vende forbindelserne til statoren, giver omvendte kontakter imidlertid et middel til at isolere maskinens motor. Faktisk er de reverserende kontakter normalt ikke designet til at bryde kredsløbet, mens strømmen flyder, og de vil sandsynligvis opretholde skader fra vævning, hvis strømmen strømmer, når de åbnes. På mange maskiner har omskifterhåndtaget derfor en dobbelt handling tilbage til OFF.

Faktisk er en pause mellem den første bevægelse (under hvilken pilotkontakten åbnes) og den anden bevægelse (som bryder kraftledningerne) tilstrækkelig til at sikre, at kontaktoren har slukket og brudt strømkredsløbet, før de reverserende kontakter åbnes.

Den omvendte kontaktor kunne imidlertid bruges med held til at stoppe motoren i en nødsituation, hvis f.eks. Gate-end-kontaktoren ikke kunne åbnes, når pilotkredsløbet blev brudt. Nu ved vi, at pilotkontakterne fuldender pilotkredsløbet, som driver pilotrelæet, og så lukker kontaktoren.

Når pilotkontakterne lukkes, starter en timer, og efter en kort tidsforsinkelse er økonomien (anti-selvstartende) modstand forbundet til pilotkredsløbet. Øko-modstanden forbliver så i kredsløb, indtil styrespaken er flyttet tilbage til 'OFF'- positionen.

Forsinkelsen fra timeren sikrer, at pilotrelæet er aktiveret, før økonomiens modstand kommer i kredsløb. Pilotrelæet kan være langsomt at betjene på grund af kobbermuffen eller kortsigtet vikling indarbejdet i den for at tilvejebringe egen sikkerhed. De mest up-to-date maskiner, der i dag fremstilles, kan have trykknapstyring, og beholder stadig statorkontrolknappen med vendefunktioner.

Hastighedskontrol i transport:

Det har vist sig, at de mest skære læssere indbefatter et styringssystem, der gør det muligt for transporthastigheden at justere sig for at imødekomme ændringer i belastningen på knivmotoren, hvis maskinen begynder at skære en sektion af usædvanligt stenkul, for eksempel belastningen på cutter motor er øget og motoren kan være i fare for overophedning og efterhånden blive brændt.

Lasten på motoren kan lindres ved at sænke den hastighed, hvormed maskinen bevæger sig fremad. Hvis belastningen på motoren bliver alvorlig, skal transporten stoppe helt. Omvendt, hvis maskinen skærer kul, kan klippemotoren muligvis ikke køre ved fuld belastning, og transporten kan derefter fremskynde, så der anvendes fuld motorkraft.

Reaktionen i hydrauliktransporten opnås ved at anvende strømmen i strømkredsløbet for at styre den hastighed, hvormed hydraulisk fluid leveres til transportmotor. Et kontrolsystem var en trefaset drejningsmoment med dens nuværende spoler i serie med kraftledningen til knivmotoren. Drejningsmomentet styrer en hydraulisk ventil som vist i figur 8.1.

Hvis belastningen på cutermotoren øges, bevæger drejningsmomentet ventilkolven mod fjederspændingen og derved åbner hastighedsreguleringen af ​​det hydrauliske kredsløb til tryk. Trykket i hastighedsstyringskredsløbet reducerer hydraulikpumpens udgang og dermed transporthastigheden, indtil belastningen på cutermotoren reduceres, og drejningsmomentet tillader ventilstemplet at vende tilbage til neutral.

Omvendt, hvis belastningen på denne cuttermotor er reduceret, tillader drejningsmoment fjederen at bevæge stemplet, så hydraulikkredsløbet er forbundet med udstødningen. Hydraulikpumpen øger derefter sin udgang og dermed transporthastigheden, indtil cutermotoren er under normal belastning, og drejningsmomentmotoren bevæger ventilkolven tilbage til neutral.

Hvis der er en alvorlig overbelastning på cutermotoren, fortsætter momentmotorens bevægelse af ventilkolven, indtil trykket er forbundet med overbelastningshastighedsreduktionsrøret. Hydraulikpumpeens udgang reduceres så øjeblikkeligt til nul, så transporten stopper.

Det andet styringssystem gør brug af tre solenoider, der er forbundet i serie med kraftledningerne til klippemotoren. De tre solenoider styrer sammen en enkelt hydraulisk ventil. I fig. 8.2 vi ser systemet med ventiler og solenoider i deres normale driftsposition.

Hvis der er en vedvarende overbelastning på cutermotoren, trækker armaturerne i solenoiderne ind og betjener hydraulikventilen. Tryk er forbundet til det hydrauliske kredsløb, der aflæses, og manuel styring kredsløb åbnes til udstødning. Hydraulikpumpens udgang reduceres øjeblikkeligt til nul, og transporten stopper.

Maskinen fortsætter med at skære kun, hvis operatøren genstarter den med transportreguleringen til en langsommere hastighed. Dette system opnår ikke fuldstændig automatisk styring af hydraulikgodstransporten, men er simpelthen en overbelastningsafbrydelse, der forbinder de elektriske og hydrauliske kredsløb. Nye maskiner med en mekanisk godstransport kan nu købes som et alternativ til hydraulikaggregatet.

Colliery Udstyr: Type # 4. Transportører:

Transportbånd er mest afgørende i miner. Uden transportører kan en mine i dag næsten ikke fungere. Disse transportører drives elektrisk af køreenheder. Drivenheden af ​​en transportør er sædvanligvis placeret ved udløbsenden, selv om det under visse omstændigheder, såsom når transportøren opererer på en gradient, som favoriserer belastningen, kan den findes ved haleenden. Nogle længere transportører har to eller fire drivmotorer.

En transportør med 4-motor køreenhed har to motorer kørende i hver ende. En to-motor transportør kan have begge motorer kørsel i den ene ende eller en kørsel i hver ende. De fleste af transportørerne bruger ekornekageinduktionsmotorer. Blandt dem er dobbeltboksmotorer. Og de fleste af disse motorer startes ved direkte skift.

Faktisk begynder transportørerne for det meste på belastning, det vil sige med last, der allerede er lastet på bolten i hele længden. På grund af at man starter direkte online, har motorerne et stort drejningsmoment kombineret med for høj startstrøm og det meste af tiden med vedvarende standsningseffekt.

For at eliminere disse virkninger af højt moment og strøm ved direkte start, er motorerne mekanisk koblet til lasten gennem en fluidkobling. I dette koblingssystem ved starten er motoren ikke rigtig forbundet med belastningen på grund af det faktum, at væskekoblingen er mellem belastningen og motorakslen.

I virkeligheden er det, der sker ved starten, at når du trykker på den direkte online-starter "ON" -knappen, optager væskekoblingen automatisk drevet, og som motorhastigheden øges, transmitteres den gradvist (i stedet for en pludselig stigning, som ville have fundet sted uden væskekoblingen) mere og mere drejningsmoment til belastningen. Og i sidste ende når fuld fart opnås, giver koblingen et solidt drev.

En kort beskrivelse af driften af ​​væskekobling bør gives her, da denne type kobling har etableret sin plads i branchen på grund af sin yderst anvendelige anvendelse. Ved konstruktion består en væskekobling af to kuppeskiver, hver med radiale finner, der vender hinanden i et fluidtæt hus, delvis fyldt med olie eller, når de anvendes under jorden, brandfast væske.

Faktisk drives en skive, som kaldes pumpehjulet, af motoren. Når motoren starter, løber løbehjulet op væske og styrer det på den anden skive, som kaldes løberen, som forklaret i figur 8.3.

Runner drives af væskestrømmen, mængden af ​​drejningsmoment, der transmitteres afhængigt af pumpehjulets hastighed. Det er selvfølgelig meget vigtigt, at den anvendte type væske er egnet til koblingen og i tilfælde af olie; Olie af korrekt kvalitet skal anvendes. I dette tilfælde skal producentens vejledning og rådgivning følges nøje.

Formålet med denne type kobling er at dæmpe de mekaniske dele fra starten af ​​en motor med høj hestekraft og for at tillade motoren at opnå den hastighed, hvormed den giver størst drejningsmomentudgang, før det samlede anbringes på det. Mængden af ​​væske i koblingen bestemmer det punkt, hvor den totale belastning påføres den.

Faktisk vil underfyldning gøre det muligt for motoren at nå fuld fart med de indvendige radialfinner af koblingen glide, indtil opvarmning vil medføre, at sikkerhedspluggen brister. På den anden side anvender overfyldning belastningen, før motoren kan nå den hastighed, hvormed den giver sit største moment, hvilket generelt medfører, at det går i stå og springer ud elektrisk.

Imidlertid er den korrekte udfyldning af en fluidkobling afhængig af motorens spænding ved start og motoregenskaberne. Derfor er påfyldningen af ​​olien til det rette niveau det vigtigste. Og metoden til bestemmelse af det korrekte fyldniveau ved hjælp af et tachometer er givet af fabrikanten, som skal følges nøje af operatørerne, da ukorrekt fyldning kan medføre mange problemer som nævnt ovenfor.

(a) Bæltebeskyttelse:

Mange båndtransportører er forsynet med en bæltebeskyttelsesafbryder med motoren, hvis bæltet glider overdrevent eller brydes. En type af omskifter består af en centrifugalmekanisme, der drives af bæltet.

Mens bæltet løber normalt, holdes et par kontakter i pilotkredsløbet lukket ved centrifugalvirkningen af ​​kontakten, men hvis bælthastigheden falder under et forudbestemt niveau, dvs. hvis båndet går i stykker eller glider overdrevent, åbner kontakterne og så åbnes pilotkredsen og motoren standser. Dette forklares i figur 8.4.

En anden type bæltebeskyttelsesanordning består af en lille AC-generator og et relæ. Generatorens udgang er forbundet direkte over relæets driftsspole. Generatorens udgangsspænding varierer med bæltets hastighed og er tilstrækkelig til kun at holde i relæet, når bæltehastigheden er normal. Dette forklares i figur 8.5.

Omskifteren er forbundet i serie med styrelæsholderens modstand, så den er ude af kredsløb, når pilotkontakten er START, men i kredsløb, når kontakten er på "RUN". Dette arrangement er vedtaget, fordi bæltebeskyttelsesafbryderen er åben, når transportøren er i ro.

Det er derfor nødvendigt at omgå bæltebeskyttelseskontakterne for at fuldføre pilotkredsløbet og starte motoren. Pilotafbryderen er normalt af den type, som automatisk bevæger sig til RUN-positionen efter en forudbestemt tid.

(b) transportbånd i tandem:

På grund af portens længde må to eller flere transportører muligvis operere i tandem. Da de danner en kontinuerlig rute for kul, er deres startkontakter blokeret for at forhindre muligheden for en bevægende transportør at lægge en last på en stationær transportør.

(c) Starten af ​​flere:

Transportører på samme tid ville tegne en tung strøm, som meget vel kan forstyrre hele forsyningssystemet. For at beskytte transportørerne og samtidig forhindre en tung strøm indføres der derfor et system med sekvensomskiftning. Dette forklares i blokdiagrammet som i figur 8.6.

(d) Sequence Switching of Conveyors:

Med sekvensomkoblingssystem er transportøren ved udløbsenden af ​​serie af transportører den eneste styret direkte af en operatør. Hver af de andre styres af en sekvensomskifter (en centrifugalmekanisme eller generator og relæanordning), der er monteret på transportøren, på hvilken den afgives. Denne sekvensomskifter erstatter denne normale startkontakt i pilotkredsløbet.

For at starte transportsystemet lukker operatøren pilotkontakten, som styrer udgangstransportøren. Denne transportør startes, efter at der er givet en forudgående advarsel, og når den nærmer sig fuld hastighed, fuldender sekvensomskifteren den færdige pilotkreds på den næste transportør. Den anden transportør starter derefter efter en prestart advarsel, og når det går hurtigt, starter den tredje transportør osv. I samme rækkefølge.

Den hastighed, hvorpå en sekvensomskifter betjenes, indstilles således, at den kun lukker, når strømmen af ​​strømmen, der tages af transportøren, som den er monteret til, er nedsat. Tidsintervallet mellem starten af ​​en transportør og den næste i rækkefølge er cirka fem til seks sekunder.

Sekvensstyringsbryderne giver også et beskyttelsesforanstaltning, der sikrer, at hvis nogen transportør stopper af nogen grund; alle transportører farvende af det vil automatisk stoppe. Sekvensomskiftning er normalt kombineret med bæltebeskyttelsesafbrydere.

(e) Fejlindikation:

Den kendsgerning, at en række transportører kan styres fra en enkelt omskifter eliminerer behovet for hver transportør for at have den egen operatør. Operatøren på kontrolpunktet skal imidlertid vide, om alle transportørerne arbejder normalt, så han kan tage hurtig handling, hvis en fejl udvikler sig.

Da det er upraktisk for ham at forlade sin kontrolposition til at inspicere transportørerne, bliver denne information bragt til ham ved hjælp af elektriske indikering kredsløbskredsløb, der driver fejlindikatorer som signallys, hooters eller flag i kontrolpositionen.

I figur 8.7 vises et fejlindikeringskredsløb. Vi ser at relæet i bæltebeskyttelsesomskifteren er forsynet med to sæt kontakter, et sæt i pilotkredsløbet, der styrer transportmotorens, det andet indstillet i indikatorkredsløbet. Hvis transportbåndets hastighed falder af en eller anden grund, falder båndbeskyttelsesgeneratorens udgangsspænding, og relæet slukkes.

Kontakterne i piloten stopper motoren, mens kontakterne i indikator kredsløb lukker, belyser panelet, der informerer fejloperatøren. En sikkerhedsfaktor indføres af hold-out relæet. Dette relæ holdes åbent, når indikator kredsløbet er levende. Det sikrer, at pilotkredsløbet forbliver inoperativt, så motoren kun kan genstartes, efter at indikator kredsløb er afbrudt af nulstillingsknappen.

Udover at indikere bælteklip, skal alle systemer være udstyret til at give oplysninger om anden fejl eller tilstand, som kan kræve handling fra operatøren eller den automatiske tripperenhed. Advarsel skal gives eksternt ved hjælp af indikator kredsløb, af ild, overophedede køre tromler eller lejer, blokeret overføringsskinne, revet eller ukorrekt bælte.

For hver af disse fejl eller tilstande er der en type detekteringsenhed, som vil afslutte indikation og automatiske trippingskredsløb. Disse detekteringsanordninger er derfor vigtigst for at undgå større fejl.

Colliery Udstyr: Type # 5. Telemetri:

Hvad er telemetri? Faktisk er dette sofistikerede kontrolsystem hovedsagelig i brug i Storbritannien og USA. Det grundlæggende princip i telemetri er, at informationen sendes ned på linjen af ​​en sender, der udsender en puls af en bestemt frekvens og modtages i den anden ende af linje af en modtager indstillet til samme frekvens.

En anden sender og modtager kan operere på samme linje ved hjælp af en anden frekvens uden at forstyrre det første par. Faktisk er mere end tredive sådanne kanaler mulige i en enkeltledningskreds. Senderen virker imidlertid ikke alle sammen samtidigt.

Kontrolpunktet scanner sendere, det vil sige opkald hver for sig og modtager pulsen fra det og sender derefter videre til den næste sender og så videre, indtil der er modtaget en besked fra hver sender på linjen.

Så vender den tilbage til den første sender til en anden scanning og så videre. Da en fuldstændig scanning på tredive eller flere sendere er mulig inden for tre eller fire sekunder, giver hver kanal effektivt en kontinuerlig indikation.

Den moderne udvikling er derfor rettet mod den centraliserede fjernbetjening af transportsystemer. Operatøren af ​​et fjernbetjeningssystem er stationeret ved et kontrolpunkt, som måske ikke er nær nogen transportører i systemet, og i de fleste moderne installationer er der placeret i et overfladekontrolrum.

Operatøren er derfor i stand til at starte eller stoppe enhver transportør i systemet fra sin position og modtager kontinuerligt informationen om tilstanden af ​​hver transportør. Oplysninger kan vises på belyst efterligningsdiagram, som gør det muligt for operatøren at se et overblik over, hvad der sker i hele systemet. Figur 8.8, i et blokdiagram, forklarer grundprincippet for en simpel telemetrisk forbindelse.

Multi-drive transportsystem:

Det er et must, at der med et multi-drive transportbånd anvendes et system med sekvensstyring for at undgå samtidig start af to eller flere motorer. Samtidig sikrer systemet også, at motoren starter med et minimum af forsinkelse, så de deler belastningen lige og effektivt.

Figur 8.9 illustrerer også en blokdiagramstyring af multi-drivtransportører. Normalt startes en transportør af en pilotkontakt ved udløbsenden. Hvis transportøren køres i begge ender, starter pilotafbryderen normalt først en motor ved transportens in-end-ende for at tage slækken i returbåndet eller kæden. Start af de andre motorer styres af tidsforsinkelseskontakter i kontaktorpanelerne.

Kontaktorpanelerne skal indkobles elektrisk, således at alle de andre motorkredsløb brydes i tilfælde af at et panel udløses. Sammenkoblingen giver en beskyttelse mod motorer, der overbelastes, hvis en eller flere af motoren stopper med at fungere. Derfor er design af en effektiv interlockstyring i et multi-drive transportsystem det vigtigste.

Colliery Udstyr: Type # 6. Gate-End Box:

I princippet og i praksis er et gate-endepanel et kontaktorpanel forsynet med jordlækage og overbelastningssikringssystemer. Komponenterne i pilotkretserne er også en vigtig del af gate-end-boksen. Kontaktoren i denne boks skal have en stor pligt til at lave og bryde et motorkredsløb.

Derfor skal kontaktorer i gate-end-boksen være af tung type, der udsættes for kraftig elektrisk og mekanisk (ON-OFF) pligt. Disse gate-end paneler bruges dybt i miner som en kilde til kontrol og levering til forskellige former for praktisk anvendelse. For eksempel at operere en kulboremaskine, indeholder den en transformer, der giver de nødvendige 125 volt forsyninger eller som det måtte være nødvendigt.

Faktisk er boreplader designet således, at to øvelser kan arbejde fra en transformer. Disse typer af paneler består af to kontaktorer, hver med eget styrings- og beskyttelsessystem indbygget i et enkelt kabinet sammen med en transformer.

Alle port-endepaneler har et kammerkammer øverst, der indeholder tre lige igennem busstænger. Tilslutninger er taget fra hver samlebjælke til en isolator placeret i buskammeret.

Busskammeret er arrangeret således, at når flere paneler sidder ved siden af ​​hinanden, kobles samlesektionerne sammen og danner i virkeligheden tre busstænger, der løber gennem alle panelerne, idet der kun er en kabelindgang fra substationen.

Faktisk er skinnekammeret helt adskilt fra resten af ​​panelet ved flammefast indkapsling. Tilslutninger laves fra samlekammeret i hovedkontaktkammeret ved hjælp af flammefaste klemmer. I buskammeret skal der også være en isolator. Det betjenes med et håndtag, der rager frem gennem kammerets forvæg.

Isolatorens hovedfunktion er at isolere kontaktoren, hele kredsløbet og pilotkredsløbet fra busstængerne. Det er også forudsat, at der kan udføres arbejde i kontaktorkammeret uden at forstyrre samlestikforbindelsen, hvilket faktisk vil medføre afbrydelse af forsyningen til de andre paneler i området.

Det skal imidlertid sikres, at samlerkammeret ikke åbnes, medmindre hele ansigtssystemet er blevet isoleret fra transformatorstationen. I dette tilfælde må der ikke tages en chance, da det er et spørgsmål om sikkerhed. Isolatoren er forsynet med fire positioner, Videresend, OFF, Reverse og Test.

For at flytte isolatoren fra enten fremad eller omvendt position skal isolatoren flyttes til OFF-positionen. Isolatoren skal normalt ikke betjenes, når strømmen strømmer i strømkredsløbet.

Isolatoren er designet til at bryde kredsløbet i en nødsituation, dvs. hvis kontaktoren ikke åbner. Ved at flytte isolatoren til testpositionen betyder det kun at styre kredsløbskredsløbet for at lette afprøvningen af ​​forskellige kredsløb indenfor gate-end-boksen.

I portens slutkasser er de anvendte kontaktorer sædvanligvis af luftstoppestoppetype, med tørre- og rulningsvirkning under fjedertryk. De bevægelige kontakter er fjederbelastet med fjederkapacitet i henhold til den krævede specifikation for at imødekomme den elektriske virkning af strømstrømmen, som passerer gennem kontakterne.

De bevægelige kontakter er monteret på en perfekt isoleret spindel, der aktiveres af en magnetspole kaldet hoveddriftsspole. Kontaktorerne skal fyldes med et sæt
hjælpekontakter, der holdes til kontrol eller sekvensoperation.

Hovedkontakterne er også nogle gange udstyret med hjælpebøsningskontakter eller buepunkter. Dette er designet til at beskytte de vigtigste kontaktflader fra de alvorlige virkninger af alvorlige bue.

Imidlertid udføres en ordning for guidet lysbueudryddelse ved hjælp af en specielt designet magnetisk udblæsningsspole, som er monteret i serie med hovedmotorens ledning, således at fuldstrømmen på tidspunktet for fremstilling og afbrydelse passerer gennem udblæsningen spole.

Derudover er der specielt konstruerede lysbøjler eller blow-out-kontroller til at begrænse og afbryde buer inde i disse lysbuer. Selvom den endnu ikke er fremstillet i Indien, er den seneste udvikling i kontaktorlinjen vakuumkontaktoren, som i dag anvendes i Storbritannien, USA

Colliery Udstyr: Type # 7. Overbelastningsbeskyttelsessystem:

Overbelastning er et regelmæssigt fænomen i ethvert elektrisk systemdrev. Derfor er overbelastningsbeskyttelse i et styringskredsløb et must, og dette tilvejebringes af en række overstrømsspoler eller strømtransformatorer i hver fase med oliekanaler for at sikre, at en kort overbelastning, især den tunge strøm, der starter en motor, kan indkvarteres uden at snuble.

Imidlertid opnås variation i overbelastningsbeskyttelsessystem til forskellige hp-drev ved at ændre de nuværende transformatorer og ammeter. Nuværende transformer rating er designet til at opfylde kravene som 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 ampere.

Når overbelastning sker, passerer højstrømmen gennem overbelastningsspoler, der er forbundet i serie med hovedlinjen. Overbelastningsdashpot-spillerne er sat til 100%, 125%, 150% af faldbelastningsstrømmen (FLC).

Så når strømmen går gennem 100% eller 125% eller 150% af FLC, magnetiserer overbelastningsspolen stempelet, der trækkes opad og rammer en kontaktstang, der kaldes tremme, og som sådan åbner O / åbner igen hovedentreprenøren, da kontaktorens spole får strøm gennem O / L-kontakterne i serie.

Når hovedkontakten åbnes, er motorkredsløbet brudt. Når du har nulstillet overbelastningskontakterne med en nulstillingsknap, kan kontaktoren igen lukkes igen ved hjælp af pilotkontakten. Nogle gange er der ved hjælp af O / L-kontakterne til speciel anvendelse og også hvor tidsforsinkelse er påkrævet for at forhindre gentagelse af kontaktoren.

I dag bruges en ny elektronisk enhed kaldet statisk omskifter til overbelastningsbeskyttelse. Dette statiske overbelastningssystem består af en strømtransformator, der tilfører et solid state kredsløb. Hele serien er dækket af et sæt justerbare links, der dækker indstillinger fra 5 til 300 ampere. I dette udstyr leveres også kortslutningsbeskyttelse.

Colliery Udstyr: Type # 8. Multi-Control (Statisk Switch) Gate-End Box:

Den seneste udvikling i mange udviklede lande har vist os indførelsen af ​​multi-control eller multi-contactor gate-end box. Dette udstyr er designet ved hjælp af vakuumkontaktorer og solid state-kredsløb som beskyttelsesanordninger.

Udover at være meget mere problemfri og kræver mindre vedligeholdelse er den største fordel ved disse enheder, at de besætter plads næsten 25% mindre end det, der er besat af konventionelle gate-end-bokse. På grund af denne værdifulde pladsbesparelse er gate-end-kasser blevet meget nyttige inden for mineerne, hvor rummet er så vigtigt en faktor. For nylig i Storbritannien er gate-end-kasser blevet meget populære.

I Indien er disse typer af gate-end-bokse imidlertid ikke kun fremstillet, men er heller ikke i brug. Faktisk føler forfatteren, at disse statisk-switch gate-end kasser skal fremstilles og bruges i indiske miner for bedre økonomi og bedre ydeevne.

Colliery Udstyr: Type # 9. Gate-End eller In-Bye Substation:

Navnet gate-end understation er givet, fordi disse er placeret i gate-end så tæt på ansigtet som praktisk muligt. Gate-end eller in-bye understation er en trin ned transformer, forsynet med switchgear. Transformeren er beskyttet mod overbelastning, kortslutning og jordfejl og mod fejl mellem højspændings- og mellemspændingsløb.

Faktisk skal denne gate-end transformationsstation være så udstyret, at enhver lokal fejl kan arresteres her og vil ikke blive tilladt i hovedstationen og rejse hele systemet. Hovedafbryderen er på højspændingssiden, så transformatoren kan isoleres, men for bedre sikkerhed og beskyttelse, skal der tilsluttes en anden luftafbryder. Transformatoren, i denne gate-end-transformatorstation, skal være flammefast.

Hvis transformatoren er helt flammeprofil, kan den installeres tæt på portens slutkasser. Imidlertid monteres understation og gate-end-kasser sammen på samme chassisramme, så disse kan flyttes fremad i en enkelt operation.

Dette giver bedre håndtering. I Indien er mange oliefyldte transformatorer stadig i brug inden for mineerne. Derfor, når transformatoren ikke er helt flammesikker, er det et must, at den skal installeres mindst 300 meter fra ansigtet.

Imidlertid er undergrundsstationen placeret i porten og væk fra gate-end-bokse. I så fald skal gate-end-boksene forbindes til substationen med et bøjeligt trådpanseret kabel. Det er normalt at bruge et kabel, der er længere end det, der er nødvendigt for at oprette forbindelse. Ekstra kablet optages ved at samle det i en figur på otte formationer eller understøtte den på en mono-skinne.

Kablet holdes i tilstrækkelig længde, således at understationen ikke behøver at blive flyttet af og på. For nem betjening er der dog nogle gate-end transformatorerne forsynet med flangede hjul, så de let kan flyttes fremad på skinner. Andre står direkte på jorden eller på skids, eller suspenderet fra mono-skinner.

En vigtigste faktor at huske er, at kabellængden skal holdes så minimalt som muligt mellem portens endestation og portens slutkasser for at undgå spændingsfald. Dette er vigtigst, da systemets effektivitet hovedsagelig afhænger af dette punkt. Faktisk vil den tunge strøm, der bæres af mediespændingssystemet, forårsage et betydeligt spændingsfald i et langt kabel.

Et spændingsfald i kablet bevirker, at motorerne fungerer fra kablet for at tabe strøm. I et ekstremt tilfælde kan en motor muligvis ikke starte på grund af det kraftige spændingsfald, når motoren er tændt, og hvis dette vedvarer ved belastning, vil motoren snart blive brændt.

Derfor skal det huskes, at hvis gate-end-transformatorstationen er af en type, der skal installeres i porten i en afstand fra ansigtet, vil effektiviteten af ​​ansigtssystemet afhænge af, at transformatorstationen forskydes fremad med hyppige intervaller.

Hvis substationen ikke flyttes, og kæden af ​​mellemspændingskablet øges, kan det alvorlige resulterende energitab betydeligt reducere udgangen af ​​kul fra ansigtet. Derfor er placeringen af ​​en gate-end-understation et afgørende punkt for så vidt angår driften af ​​maskinerne i minerne.