5 hovedtyper af lavprisbroer (med design)

Denne artikel sætter lys på de fem hovedtyper af lavprisbroer. Typerne er: 1. Timber Bridge 2. Bailey Bridge 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge 4. Causeways 5. Sænkbare Bridges

Type # 1. Timber Bridge:

Tømmerbroer er generelt konstrueret på salbullah-bunkebøjle som understruktur og fundament og trædæk på træbjælker eller over RSJ som overbygning. Bunkebøkken består af en klynge af bunker normalt 200 mm. diameter drevet til 3, 0 m til 3, 0 m span broer og 4, 5 til 6, 0 m til 4, 5 m og 6, 0 m span broer.

Disse drevne dybder skal ligge under sengens niveau under hensyntagen til eventuel afrensning af sengen. Stablerne kan være i enkelt række for 3, 0 m spændvidde som i figur 18.1 og dobbelt rækker for 4, 5 m og 6, 0 m spændvidde som i figur 18.2. Tømmerbjælker bruges til overbygning på 3, 0 m, og disse bjælker sidder på en enkelt bunkebøjle ved hjælp af ms vinkelklemmer og ms plader.

Når RSJ anvendes over dobbelt rækker af bunkebøller til længere spændinger, placeres en ms kanal på toppen af ​​bunkerne, og RSJ sidder på disse kanaler. Mens pynteplankerne er fastgjort til træbjælkerne direkte ved negle, fastgøres et mellempakningstømmerstykke af forsænkede bolte over RSJ for anlægget til at sømme pyntetømmeret over dette træstykke.

Trætabere bruges som hjulbeskytter på begge sider af kørebanen. To spor måder på 50 mm. Tykke tømmerplanker placeres i længderetningen på begge sider af midterlinien af ​​tværgående dæk til fordeling af levende belastninger (hjulbelastninger) over et par dækplanker. 50 mm × 50 mm dækstivere er også fastgjort på bunden af ​​dækplanker til samme formål.

Træene, der anvendes til broværker, skal krydres og behandles med konserveringsmidler som ASCU eller creosotolie. Salbullahungen skal være malet med to lag varmt kul tjære før kørsel. Designet skal baseres på sikre arbejdspændinger for spænding, kompression og bøjning som angivet i tabel 18.1 for nogle indiske træer, der almindeligvis anvendes.

Type # 2. Bailey Bridge:

Bailey broer blev designet under anden verdenskrig og udbredt anvendt i militær drift som midlertidige broer. Disse er stadig tilgængelige som Portable Steel Bridges fremstillet af Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Calcutta med nogle ændringer. Disse broer bruges også som semipermanente og permanente broer.

Dette er en stålbensbro af typen "gennem" med stålplader på 3050 mm. lang og 1450 mm høj. Disse paneler er af svejset konstruktion og er forbundet med tilstødende paneler. Når spændingen stiger, er panelerne anbragt både side om side eller den ene over den anden for at øge belastningens bæreevne.

Broen er udpeget i henhold til antallet af broer og etager, hvorved brobjælkerne dannes. Ved en sådan betegnelse indikerer det første ord antal trusser ved siden af ​​hinanden, og det andet ord angiver antal paneler oven over hinanden.

For eksempel angiver 'single' single miss one storeyed. Dette er den letteste truss med et spænd på 15, 2 meter. På samme måde angiver "triple double" tre trusser side om side med to etager. Største bjælke er 'tripple tripplen' med tre trusser side ved side og tre etager 'Single double' eller 'single triple'-bjælken er usikker og bliver derfor aldrig brugt. Maksimal spændvidde dækket af denne type bro er 61 meter.

Baileybroernes lastbærende kapacitet betegnes som klasse 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 og 70 og svarer til belastningen i tons omtrent som klassenummer.

En bro i klasse 3 kan bære en jeep, klasse 9 kan bære en lastbil, klasse 50 kan bære en centurian tank, der bevæger sig på egen kraft, og klasse 70 kan bære den samme tank, når den transporteres over en trailer. Disse køretøjsklassifikationer er også medtaget i IRC Bridge Code. Klasserne 24, 40 og 70 svarer til henholdsvis IRC klasse B, A og AA belastning.

Tværbjælkerne eller 'transoms' er lange RSJ hviler på bjælkets nederste akkord. 'Vejbærerne' understøttes af transomsystemet. Disse vejbærere er svejset sammen i grupper på tre til, anlægget med let konstruktion og placeret i længderetningen. Træet 'skak' danner broen på broen. Disse skakser sidder over vejbærerne og er som sådan placeret tværgående.

Slutposterne i enden af ​​trussen understøttes på lejer. Disse lejer sidder over bunden, plader, der fordeler lasten fra broen til jorden. Når jordens bæreevne ikke kan løbe fra bundpladen, placeres disse på sovende krybber. Når disse broer er konstrueret på semi-permanent basis, fastgøres lejeplader på anlæg.

Fodgange på 760 mm brede kan leveres enten på den ene side eller på begge sider til fodgængerne. Disse fodture er placeret ud over hovedbjælkerne ved hjælp af fodløbsbærere, som er fastgjort til afslutningen af ​​transomen.

Disse broer, når de bruges som midlertidige broer i fremrykkende situation, kræver ramper for at forhandle forskellen mellem niveauet mellem vejen og dækket, som er ca. 710 mm over bunden af ​​bundpladen. Rampe på 3050 mm og 6100 mm er tilgængelige. Den førstnævnte bruges til at forhandle lidt forskel på niveau, og sidstnævnte forhandler stor forskel.

Bailey broer kan være konstrueret på midlertidige understøtninger eller kan blive lanceret på plads ved hjælp af en "startnose" og nogle ruller.

Lanceringsnæsen er lavet af de samme paneler som broen, og længden er sådan, at når den komplette brostang sammen med lanceringsnosen bevæges over en række ruller på en bank og lanceringsnosen trækkes til den anden bank, stabiliteten af ​​hele enheden opretholdes uden nogen overjustering af enheden (figur 18.4). Hvis det er nødvendigt, kan nogle Kent-ledge-belastninger også bruges til at opretholde stabiliteten.

Når lanceringsnæsen når den anden bank, flyttes enheden yderligere, indtil brostussens ender når den endelige position over lejerne. Næsten og Kent-hylen fjernes derefter, og brostangen sænkes af stik og sidder endelig på lejerne.

Bailey broer kan opføres selv af ufaglært arbejde under tilsyn af en uddannet ingeniør. Den tungeste komponent, der vejer 300 kg, kan bæres af seks mænd. Alle komponenter i en Bailey Bridge kan transporteres til stedet i kommercielle 3-tons lastbiler.

Type # 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge:

Callender-Hamilton broer blev oprindeligt designet til hæren at bære militære belastninger. Denne type bro dækker et spændvidde på 12, 0 m til 42, 0 m og er en "gennem type" truss som Bailey bridge. Callender Hamilton broer bruges også som halvfaste eller permanente broer.

Det grundlæggende medlem, der anvendes til konstruktion af denne type bro, er en vinkel på 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 meter lang, som bruges som topkord, bundkoord og diagonaler af Warren-typen som vist i figur 18.5.

Længden af ​​top og bund akkorder er 3, 0 m. og som sådan kan broen konstrueres i multipler på 3, 0 meter. For spændinger fra 12, 0 m til 24, 0 m anvendes enkelt truss på begge sider, men for spændvidder ud over 24, 0 m og op til 42, 0 m anvendes to trusser, der er boltet sammen i par, på begge sider. Bærernes lastbærende kapacitet varierer fra 18 tons køretøj til 30 tons køretøj.

Trusserne understøtter tværbårne, som er 300 mm × 90 mm kanaler. Vejbærerne (se fig. 18.5), der sidder på korsbærere, er lavet af træ med en længde på 3, 0 m. og tværsnit på 250 mm × 125 mm og fastgjort til tværbæreren med 20 mm. diameter bolte.

Dækplankerne eller skakterne er 3, 37 meter lange og har et tværsnit på 250 mm x 100 mm. Ribberne er også af trædel (225 mm × 225 mm). Træbelægningen som beskrevet ovenfor kan erstattes af ståltrug eller ved armeret beton, forudsat at erstatningsdækket ikke vejer mere end 3, 35 tons pr. 3, 0 m bugt.

Callender-Hamilton broer kan konstrueres ved hjælp af en hvilken som helst af følgende metoder afhængigt af stedet tilstand samt tilgængelighed af dygtige mænd og udstyr er:

i) Opførelse in situ ved hjælp af midlertidige mellemliggende understøtninger.

ii) Opførelse og lancering fra den ene bank til den anden ved hjælp af lancering af næse til Bailey broer.

iii) Oprettelse og lancering af komplet truss en ad gangen fra den ene bank til den anden af ​​kørsler, vinsjer og forankringer (figur 18.6).

Type nr 4. Causeways:

Causeways er konstrueret under følgende omstændigheder:

i) Når vigtigheden af ​​vejen ikke er meget, og strømmen bærer lidt eller intet vand i tørsæsonen og mindre udledning under måneskøn undtagen oversvømmelser.

ii) Flodudladningen i strømmen flyder kun i mindre varighed, siger 24 til 72 timer.

iii) I kuperede veje, hvor små vandløb krydser vejene med hyppige intervaller.

Lavtliggende vandbaner har deres højeste niveau flush med eller lidt over sengen af ​​strømmen for at passere oversvømmelsen ud over dem (figur 18.7). Under de store oversvømmelser skal trafikken suspenderes i 24 til 72 timer seks til otte gange under monsunen.

De vandløb, over hvilke disse kajakker er konstrueret, forbliver tørre eller bærer meget små udladninger i tørsæsonen, og oversvømmelsesafladning i strømmen flyder kun i kort varighed, siger 24 til 72 timer. For at beskytte nedkøringspladen mod skure, er afskårne vægge eller gardinvægge konstrueret både på U / S og D / S sider.

Dybden af ​​D / S side gardin væg er mere, da skuren på D / S siden er mere. Generelt er gardinens vægge taget til 1, 5 til 2, 0 meter for U / S sidevægge og 2, 0 til 2, 5 meter for D / S vægge. Høje niveauer eller udluftningsbaner er konstrueret, hvor vand strømmer evigt i løbet af hele året og under monsun, passerer høj flodafladning i 24 til 72 timer i 6 til 8 lejligheder.

De indvendige niveauer af disse ventilationskanaler holdes tæt på sengens niveau, og overstrøms hovedniveau holdes således, at trafikken ikke forvandles i mere end 15 til 25 dage under monsonen. Ventilerne kan være cirkulære eller rektangulære som vist i figur 18.8a henholdsvis venstre halv eller højre halvdel. Et udluftningsledning med rektangulære ventilationskanaler kan ses i Foto 5.

Afskårne eller gardinvægge er tilvejebragt både på opstrøms og nedstrøms sider som i lavtliggende vejbaner. Derudover bruges forklæder foran disse nedkørsler til gardinvæggene for en jævn strøm af vand gennem ventilationskanalerne. Normalt leveres 2, 0 til 2, 5 m forklæde på U / S side og 3, 0 til 4, 5 m forklæde på D / S.

Type nr. 5. Neddykkelige broer:

En neddykkelig bro er et kompromis mellem den udluftede vandvej og broen på højt niveau. I tilfælde af udluftning, med undtagelse af normal gennemstrømning, vil alt oversvømmelsesvand, om der er tale om almindelige oversvømmelser eller store oversvømmelser, passere over den udluftede vandvej og i højniveau-broen vil alle oversvømmelser herunder højeste oversvømmelser passere under broen med noget friluftssted fra dæk på dækket.

Men i neddykkelige broer vil almindelige oversvømmelser passere under brodækket, men store oversvømmelser vil passere over dækket.

Derfor vil der for det samme sted forårsage en maksimal trafikafbrydelse, lavt niveau eller flush-væskebane, højniveau eller udluftede kaosveje vil skabe mindre afbrydelser, og de neddykkelige broer vil medføre mindst trafikforstyrrelser.

Det er derfor, at mens der anvendes kystveje i bakkeveje, landsbyveje og andre distriktsveje, anvendes undergrundsbroer generelt i større distriktsveje med lav trafikintensitet, når økonomien skal opnås for mangel på midler, og valget er mellem lavpris broer eller ingen broer overhovedet.

Neddykkelige broer er konstrueret med fuld lineær vandvej fra bank til bank uden nogen begrænsning af vandvejen. Begge bankerne skal beskyttes, med pitching i overensstemmelse med forkladen anvendt til beskyttelse af grundflåden. For neddykkelige broer skal forskæringer til U / S og D / S sider være henholdsvis 6 meter og 9 meter op til de afskårne vægge, som skal være 2, 0 meter for U / S side og 2, 5 meter for D / S side.

Detaljerne af nedsænkelige broer er mere eller mindre de samme som den udluftede rørledning med rektangulære åbninger bortset fra at åbninger i tilfælde af nedsænkelige broer kan have større dimensioner. Styre- / vagtstolpen skal være forsynet som i kajakker.